眼下，碳中和成为了全球范围内各行业都不得不面对的难题，如何实现低碳绿色，让国内诸车企闻之色变。挑战和机遇，往往是硬币的正反两面，面对日益严峻的排放政策以及云谲波诡的市场局势，东风日产却显得极为从容。2021年全年，东风日产实现终端销量1134889辆，日产车系贡献1047073辆，连续7年销量破百万，东风日产可谓风轻云淡。那么应对紧迫的大形势，向来以技术日产自称的东风日产，又会如何破局呢？
正值汽车市场转型的关口，燃油时代尚未凋零，纯电时代尚未降临，应运而生的混动市场羽翼未丰。需求多元化，为车企提出了更高标准的要求：顺应潮流，为消费者提供多元化的服务和产品。东风日产凭借精准的市场嗅觉，敏锐地洞察到了市场走向，以VC－Turbo超变擎、e－POWER、Zero Emission日产纯电三大硬核技术，多动力多赛道，积极推行碳中和的同时，满足消费者多元化的需求。
VC－Turbo超变擎，后燃油时代的新霸主
如何实现油耗与动力并存，是近十年来汽车行业研发的主题，油耗与动力的矛盾，在很长时间里都是鱼和熊掌的关系，爱而不可兼得。VC－Turbo超变擎无疑是后燃油背景下，油耗与动力并存的最优解，满足不同消费者对油耗／动力不同需求的同时，甚至能够满足同一车主不同时段的驾驶偏好。
作为全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机，VC－Turbo超变擎压缩比可以在8∶1到14∶1连续调节，低压缩比工况保证了动力迸发畅快，加速起步迅猛，高压缩比工况可以进一步提升燃油做功效率，释放每一滴油的潜能。
VC－Turbo超变擎实现了小排量发动机的技术突破，既保证了动力输出，又满足严苛的排放标准。以第七代日产天籁为例，2．0T VC－Turbo超变擎加持下，百公里加速只需6．42s，百公里综合油耗成绩6．6L，两项数据在同级别车型均为领先，VC－Turbo超变擎可谓是后燃油机时代的新霸主。
e－POWER，没有续航焦虑的电驱新选择
2021年，e－POWER在国内市场落地，首款车型也正是国内轿车销量冠军轩逸。作为上接燃油时代，下启新能源时代的跨世纪作品，e－POWER凝聚了日产油电融合领域的全部智慧。以纯电驱动为主要思路，效率更高的内燃机辅佐电机驱动，“100％燃油发电，100％纯电驱动”的独特工作模式，完美解决了纯电驱动的续航焦虑问题。既保留了纯电汽车静谧高档的行驶质感，又贴近日常驾驶的用车习惯。
e－POWER的技术核心在于更高的内燃机效率，热效率高达50％的专用发动机，从源头上减少了燃料消耗，电动机的特性则是保证了低速行驶的动力响应速度和静谧效果。数据显示，初代e－POWER Note在严苛的JC08工况下做到了百公里油耗仅为2．67L。
当前，海外市场的日产Note以e－POWER技术击败丰田混动，问鼎全球混动市场。2022年，东风日产计划在中国推出7款e－POWER车型，基于东风日产千万计的市场基盘和明星车型，e－POWER技术全面推进东风日产的低碳进程。
Zero Emission日产纯电，更智能的电气化答案
低碳的终极目标，就是零碳排放，电气化，承载着汽车市场的未来。2022年，东风日产将引入Zero Emission技术，以日产Ariya为载体，Zero Emission技术将全面颠覆新能源出行市场。依托纯电架构，Zero Emission技术实现了智能驾驶、智能动力、智能互联三大领域的领先技术，将智能化和自动驾驶普惠更多国内消费者。
预计到2025年，东风日产推出三款Zero Emission车型，以更强的产品力和更智慧的驾驶能力，服务中国消费者，为国内“碳中和”事业贡献力量。
对于眼下的碳中和进程，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇表示：“双碳目标加速了汽车产业链的变革与重构，汽车市场多元化的动力路线，成为一个热点话题。中国市场有足够大的体量、足够多的消费者需求，给用户带来最佳利益的产品和技术，是我们一直在做的事情。东风日产将在燃油动力、e－POWER、纯电多赛道进行布局，在不断推进节能减排目标的同时，为用户提供更多元的个性化选择。”
写在最后
技术是市场的主线，更是东风日产的生命线。积极布局燃油、混动、纯电市场，以VC－Turbo超变擎、e－POWER、Zero Emission日产纯电三大核心动力技术，多路线宽领域，东风日产必将在绿色低碳攻坚战中抢占先机，技术日产也必将在“碳中和”的路上，得到更多新生代用户青睐，展现出更为强劲的生命力。
