03．勇闯新时代
一个全新的东风日产，将从2022年起航。 作为中国汽车合资企业的成功范本，东风日产在近19年里，历经市场洗礼和文化沉淀，将自己打造成一个国际化公司。19年来，不管是销量，还是效率，抑或利润，东风日产均获得双方股东——东风公司和日产汽车——高度认可。 在打开通向合资新时代的大门前，需要梳理东风日产给合资企业队列带来的启示录。这其实是一个硬币的两面——如果排除不可抗力因素影响，19年来赖以成功的因素，必将继续驱动新东风日产向前。
其一，企业文化。
从合资初期磨合最困难时催生出的行动纲领，到重温行动纲领的高管宣言；从克服大企业官僚主义、保持小企业做事风格，到快乐工作、快乐生活的做事文化；从所有人都应该站在合资企业利益角度出发，到建立互相理解、互相尊重、互相信赖的关系……19年来，这些行动准则得以继承和发展，已形成东风日产的普世价值观。 商业的本质包括利他。“东风日产是无须扬鞭自奋蹄的文化，经营目标上总绷得很紧，具有挑战性地追求市场，这也直接或间接地影响到东风公司其他领域。”东风公司董事长、党委书记竺延风总结道。
其二，唯一合作伙伴。
这条原则在合资之初就被写进合资合同里——东风公司是日产汽车唯一合作伙伴，日产汽车不再与中国任何第二家企业合作生产汽车。尽管中间一度也有过权衡，但这条原则仍被延续至今。 其好处显而易见。一方面，双方对合作事业全力以赴。另一方面，避免像其他跨国公司在中国建立两个合资公司，导致资源和技术分散，且国内两个合作伙伴互相制衡的状况发生。某种程度上，唯一性原则也是双方建立信赖关系的基础。
其三，本土化。
决策在当地，包括人才、产品和服务，都在中国本土进行。以启辰品牌为例，其诞生之时，中国合资企业打造自主品牌方兴未艾，但走到今天，人们赫然发现，像启辰品牌这样持之以恒者，已寥若晨星。 不仅如此，依托启辰品牌，东风日产自2015年开始发力车联网技术。经过5年实践，车联网技术从启辰智慧车管家的售后产品起步，到启辰新车，再到日产现行车，最终推广到日产全新车型上，一步一步地突破。 受益于此，NISSAN品牌在中国的智能网联商品竞争力，远远超过其他合资品牌。
其四，体系力。
这涉及到全价值链方方面面。比如，建立与日产汽车一致的商品企划开发责任制体系；从日产生产方式（NPW）到雷诺－日产－三菱联盟（APW）生产方式，打造具有全球竞争力的生产体系；形成基于日产汽车3R理念（Right time、Right place、Right car，即在正确的时间、正确的地点，将正确的车辆交付客户）的产销平衡体系，确保过程成本最优化等。 2021年东风日产供应链的敏捷反应，便是体系竞争力的典型案例。针对缺芯这一世界性难题，东风日产推出抢（多渠道协同发力，抢资源）、调（充分利用现有资源，调结构）、待（实施车辆缺件下线，待补装）、替（采取技术对策，找替代）“四字方针”。
结果是，2021年缺芯对汽车行业影响超过30％，而东风日产控制在15％以内，产品市场需求满足率达96％，客户交期遵守率完成92．8％，处于行业较高水平。 “东风日产打造了深入全价值链的体系力，商企、研发、制造、营销、渠道、服务各个领域组成一个高效协作、高效运行的整体，构筑了企业发展的护城河，确保东风日产在不确定形势下稳健行远。”高国林说。
这种时代大背景下，再来解读2021年东风日产的“高考成绩单”，或许更容易理解。在不确定性因素增加的这一年，受双碳目标驱动产业转型、缺芯危机、突发险情、局部疫情等多重不利因素叠加影响，东风日产终端销量达成113．5万辆。其中，NISSAN品牌104．7万辆，连续7年销量超百万辆；东风日产启辰约8．8万辆，同比增长11．6％。 相比表面的销量数字，那些隐藏在数字背后的推动力显然更具实质意义。如何在19年、1400万辆汽车的根基上继续成功？闯进合资新时代的东风日产需要回答以下几方面问题：
一是，拥有3个品牌后如何做到在战略上协同经营、在战术上各自为战？ 英菲尼迪、NISSAN和启辰品牌已经在企划、生产制造和采购方面有所协同，接下来，3个品牌如何在最短时间内，做到营销和服务板块等方面协同，并且尽快落地？毕竟市场不等人。 比如启辰品牌，在新国潮风起云涌之际，如何乘势打好这张自主牌？东风日产销售公司副总经理、东风日产启辰事业总部副总部长张继辉的说法是，“做启辰，东风日产是认真的，也不会保守……在启辰品牌上，东风日产没有太多包袱，没有太多负资产，在智能化、电动化、年轻化方面，可以利用启辰做更多尝试和努力。”
这考验中日双方的智慧与毅力——这张牌打得好，则会成为优势；打得不好，就会变成包袱。如果打好了，启辰品牌将成为日产汽车区别于其他同宗日系竞争对手的一张王牌。
二是，e－POWER技术能否尽快遍地开花？如何尽快导入英菲尼迪品牌和启辰品牌？ 推动产品和技术的关键，在于决策层和执行层的决策力与行动力。一个有利条件是，日产汽车是一个有着丰富治理经验的跨国公司，而且，在日产汽车管理层中，以CEO内田诚（Makoto Uchida）、首席财务官马智欣（Stephen Ma）为代表的管理层，都对中国市场有着较深刻的了解。
三是，用户思维能否真正落地？ 一项研究表明，中国市场购车主力是以90后为代表的互联网原生代。他们更注重生活质量，普遍追求个性自由和良好体验，偏爱高颜值、喜欢丰富配置、注重实用性。东风日产能不能针对这种用户需求的变化，提供更有竞争力的产品…… 2003年，作为合资企业后进入者，东风日产躬身入局，上演了中国汽车合资史上的一幕经典剧。 19年后，身处一场史无前例的产业大变革中心，整合后的新东风日产，将迎战合资新时代。
