捷途汽车,在燃油车红海成功突围的样本

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作者 | 陈婧涵

图片 | 来源网络,侵删

刚刚过去的2021年,尽管汽车市场经历疫情反复、芯片短缺、原材料上涨等不利因素,但捷途汽车全年依然实现了同比两位数增长。

具体来看,其全年累计销售154077辆,同比增长17.9%,并连续12个月销量过万。相较于中汽协预计的2021年中国车市增长5.6%,捷途汽车无疑远远赢跑大盘。

回顾捷途汽车成立的这三年,其发展势头不可谓不快。

那么,从0到46万+用户、600万+粉丝,从产品序列成长为捷途品牌,捷途汽车到底有何秘诀?

深耕旅行+战略

要知道“内卷”作为去年的关键词频频出现在各大行业中,汽车行业更是如此。面对用户需求不断升级、新品牌不断涌现,车市整体竞争愈发激烈,车企不仅拼价格、拼技术、拼配置,更拓展到拼算力、拼服务、拼数字化…所做的一切只有一个目的,在竞争中脱颖而出,赢得更多消费者关注与认可。

如何破局?从古至今,无论是战场还是商场,差异化竞争一直贯穿整个历史长河之中。而在现如今汽车市场大举用户旗帜的情况下,如何找到属于自己的独特标签,是众多汽车品牌一直在努力的事。作为一个年轻化品牌,捷途汽车选择了一种明显不同于奇瑞的新玩法。

根据相关数据表明,随着中国家庭人口结构的不断扩大,以及消费结构的不断升级,关于旅游休闲、自驾游旅行的话题也越来越热,在整个2021年,自驾游搜索热度上涨了137%,而在旅行类目中,自驾游的比例也占到了七成。

也因此,针对旺盛的自驾游出行需求,早在成立之初,捷途就提出了“旅行+”的品牌定位和概念,并在成为独立品牌后,确立了要把打造“旅行+”出行生态上升为品牌战略的重要决策。

从2018年成立以来,捷途汽车初心不改,坚定践行“旅行+”战略,捷途深知除了要为用户提供车辆的“交通工具”属性外,还要给到用户可以被感知到的出行全周期价值体验,它将以车辆为主要载体,并一步步扩展至用户用车生活的方方面面。

因此在这4年中,捷途汽车不断拓宽“旅行+”生态圈、丰富“旅行+”产品,为用户在旅行中带来了更多的惊喜和欢乐,也拓宽了捷途的边界和视野,提供了更多的发展可能。

经过几年的发展,如今,“旅行+”生态圈将全面进入2.0阶段,从构建旅行单元组合进阶为构建旅行生态组合。正如捷途汽车副总经理、营销中心总经理李学所说“以人、车、场景三大方向构建“旅行+”出行生态,三者之间相互作用、互相定义,并实现不断优化迭代和良性循环。”

捷途多元化、年轻化的设计与“旅行+”生态圈这一概念的配合,以人、车、场景构建出的出行生态,让每一位选择捷途的用户都能在参与“旅行+”生态圈这一过程中,成为“旅行家”。

所以我们可以很明显地看到,深耕“旅行+”战略的捷途汽车,在4年时间里飞速成长,成功突出车市“内卷”重围,也进一步在竞争激烈的中国汽车市场站稳了脚跟。

完善产品矩阵,开启4+3+N布局

践行品牌战略离不开好的产品,而捷途汽车的产品,显然是精准的切中了当下的“消费升级”需求。作为诞生自奇瑞体系的一个品牌,捷途汽车在打造产品上的能力显然是基于奇瑞集团的技术底蕴,不管是从动力总成还是从技术构架,捷途汽车都是基于奇瑞20多年的经验从而打造出“旅行+”细分市场的差异化优势。

现如今,捷途汽车旗下有X70、X90、X70S、X70 PLUS等多款车型,其中,捷途X70和X90两大产品系列在销量上已经常年位居细分市场前列。而面对着当下新生代消费者对智能化、电动化等方面产品体验的更高要求,捷途汽车未来还将基于昆仑架构打造更多全新的产品序列。

在品牌之夜活动现场,捷途也是提出了自己对于未来的产品规划。与此同时,还正式发布了X、T、P、V四大产品序列布局,分别主打SUV、硬派越野、硬派皮卡、MPV车型。这一规划的发布,也同步标志着捷途汽车正式开启了“4+3+N”的产品矩阵时代。

其中“4”即代表捷途汽车在SUV领域布局的捷途X-1、捷途X-2、捷途X70以及捷途X90四款车型,“3”即代表由硬派越野、硬派皮卡以及捷途MPV组成的3大跨界系列,N即代表全系产品同步规划混动和生活空间系列。

在本次大会上,定位于硬派越野的捷途T-X也首次正式亮相,作为捷途汽车打造的全新SUV车型,新车与捷途大圣相同基于昆仑架构打造而来。据捷途汽车规划,T序列未来将围绕越野场景推出多款不同定位的越野车型,价格区间将定位在15-30万元之间,整车车长为4.6米-5.1米。另外,在动力方面,T序列也将覆盖1.0T、2.0T、3.0T燃油版和混动、纯电动等多种类型,T序列首款车型T-1将于2023年上市。

面向“4+3+N产品矩阵”开始的元年2022年,捷途X-1等全新产品也将于今年陆续上市。无疑,伴随着产品谱线的不断丰富,捷途汽车包括鲲鹏动力,以及在智能化维度的昆仑架构在内的领先技术,也将进一步为捷途打造差异化优势,进一步突出“旅行+”的定位。

从“捷途的用户”到“用户的捷途”

将车作为载体,结合旅行场景不断拓展服务体验圈层,是一个很顺的逻辑,也有很多车企尝试通过,这是这背后链路很复杂,触及的服务领域也是相当广泛,这都需要技术与实力支撑。而捷途在推动“旅行+”战略过程中,也在不断调整与升级,确立捷途品牌和车型特色,销量稳步增长的同时,也在年轻消费者心中扎下了根。

“用户共创”几乎是每一家车企都在“喊”的口号,但究竟如何实现,却没有可以照抄的“作业”。为了从传统造车思路向共创造车思路转变,捷途汽车通过产品共创、品牌共创和生态共创,携手用户共建捷途汽车品牌及出行生态圈。

截至2021年12月底,捷途汽车已建成了1800+家网络,全国范围内基本建成了50公里购车用车圈;拥有近50家“旅行+”生态联盟合作伙伴,成功打造了5个用户体验IP,累积用户已达46万+,发展势头强劲。

“我们不仅要去满足用户提出来的需求,还要去挖掘用户虽然还没说出来、但在内心想要的需求。”李学用透露,已有3.5万用户参与了产品共创,提出了大约750条改进意见和建议;而每一次年款车推出之前,用户会提出平均200条意见,其中35%-30%会被采纳,从而不断解决用户的痛点和痒点。

而在品牌、生态共创方面,捷途汽车通过“捷途家宴”“818粉丝文化节”“同行·大美中国”等用户IP活动,携手用户共享“旅行+”生态,推出旅行周边产品近200款,销售100万余件,累积举办旅行体验活动1800多场次,超过10万人次体验,覆盖20余省,100多座城市。

通过新奇、有趣的多样活动,车主与粉丝的主动性与积极性愈发高涨,“捷途的用户”正在变为“用户的捷途”。其中,“同行-大美中国”将传统汽车行业的一次性购车升级为深度旅行体验,创新的“路书共创计划”,与用户一起开创自驾游路书第一品牌。

此外,捷途汽车还开启了用户直连模式。当大多数汽车品牌,还把经销商作为维系用户的核心手段的时候,捷途已经开启了用户直连模式,每一位捷途工作人员,手机里都有或多或少的用户微信,并以用户群的形式存在,用户有任何问题,都能得到第一时间的回复,可以最快捷地解决用户的需求。

展望2022年,李学用表示:“捷途汽车将继续秉承以用户为中心的‘三最’营销理念,在品牌共创、产品共创、生态共创层面理解用户,在线上、线下层面贴近用户,在售前、售后层面愉悦用户;通过100%直面用户、100%直连用户、100%用户直评,建立用户运营沟通机制;围绕捷途汽车APP、抖音、官微、官博等新媒体平台,打造有品牌、有组织、有阵地、有内容的用户运营格局。”

不难看出,正是与用户共情的品牌战略,让捷途汽车能够从而一开始便找准了道路,在天时地利都不具备的恶劣环境下生存了下来,造好了产品、做好了营销、赢得了用户,最终成就“捷途速度”。

侃车说

在这个汽车“新四化”已成主流的时代,能否在竞争愈加激烈的市场竞争中走到最后,靠的正是企业的持久创新能力和市场机遇的长期把控能力。而作为“奇瑞阵营里的排头兵”、传统汽车品牌中的“造车新势力”,没有历史包袱的捷途汽车显然已经做好了打好、打赢每一场战役的准备。如今,捷途汽车又从产品、品牌、用户生态等维度的大动作让我们看到了其面向未来的坚定决心,这样的捷途汽车未来必将继续带领“旅行+”出行生态,为中国品牌贡献“捷途力量”。

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