作者 ｜ 陈婧涵
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刚刚过去的2021年，尽管汽车市场经历疫情反复、芯片短缺、原材料上涨等不利因素，但捷途汽车全年依然实现了同比两位数增长。
具体来看，其全年累计销售154077辆，同比增长17．9％，并连续12个月销量过万。相较于中汽协预计的2021年中国车市增长5．6％，捷途汽车无疑远远赢跑大盘。
回顾捷途汽车成立的这三年，其发展势头不可谓不快。
那么，从0到46万＋用户、600万＋粉丝，从产品序列成长为捷途品牌，捷途汽车到底有何秘诀？
深耕旅行＋战略
要知道“内卷”作为去年的关键词频频出现在各大行业中，汽车行业更是如此。面对用户需求不断升级、新品牌不断涌现，车市整体竞争愈发激烈，车企不仅拼价格、拼技术、拼配置，更拓展到拼算力、拼服务、拼数字化…所做的一切只有一个目的，在竞争中脱颖而出，赢得更多消费者关注与认可。
如何破局？从古至今，无论是战场还是商场，差异化竞争一直贯穿整个历史长河之中。而在现如今汽车市场大举用户旗帜的情况下，如何找到属于自己的独特标签，是众多汽车品牌一直在努力的事。作为一个年轻化品牌，捷途汽车选择了一种明显不同于奇瑞的新玩法。
根据相关数据表明，随着中国家庭人口结构的不断扩大，以及消费结构的不断升级，关于旅游休闲、自驾游旅行的话题也越来越热，在整个2021年，自驾游搜索热度上涨了137％，而在旅行类目中，自驾游的比例也占到了七成。
也因此，针对旺盛的自驾游出行需求，早在成立之初，捷途就提出了“旅行＋”的品牌定位和概念，并在成为独立品牌后，确立了要把打造“旅行＋”出行生态上升为品牌战略的重要决策。
从2018年成立以来，捷途汽车初心不改，坚定践行“旅行＋”战略，捷途深知除了要为用户提供车辆的“交通工具”属性外，还要给到用户可以被感知到的出行全周期价值体验，它将以车辆为主要载体，并一步步扩展至用户用车生活的方方面面。
因此在这4年中，捷途汽车不断拓宽“旅行＋”生态圈、丰富“旅行＋”产品，为用户在旅行中带来了更多的惊喜和欢乐，也拓宽了捷途的边界和视野，提供了更多的发展可能。
经过几年的发展，如今，“旅行＋”生态圈将全面进入2．0阶段，从构建旅行单元组合进阶为构建旅行生态组合。正如捷途汽车副总经理、营销中心总经理李学所说“以人、车、场景三大方向构建“旅行＋”出行生态，三者之间相互作用、互相定义，并实现不断优化迭代和良性循环。”
捷途多元化、年轻化的设计与“旅行＋”生态圈这一概念的配合，以人、车、场景构建出的出行生态，让每一位选择捷途的用户都能在参与“旅行＋”生态圈这一过程中，成为“旅行家”。
所以我们可以很明显地看到，深耕“旅行＋”战略的捷途汽车，在4年时间里飞速成长，成功突出车市“内卷”重围，也进一步在竞争激烈的中国汽车市场站稳了脚跟。
完善产品矩阵，开启4＋3＋N布局
践行品牌战略离不开好的产品，而捷途汽车的产品，显然是精准的切中了当下的“消费升级”需求。作为诞生自奇瑞体系的一个品牌，捷途汽车在打造产品上的能力显然是基于奇瑞集团的技术底蕴，不管是从动力总成还是从技术构架，捷途汽车都是基于奇瑞20多年的经验从而打造出“旅行＋”细分市场的差异化优势。
现如今，捷途汽车旗下有X70、X90、X70S、X70 PLUS等多款车型，其中，捷途X70和X90两大产品系列在销量上已经常年位居细分市场前列。而面对着当下新生代消费者对智能化、电动化等方面产品体验的更高要求，捷途汽车未来还将基于昆仑架构打造更多全新的产品序列。
在品牌之夜活动现场，捷途也是提出了自己对于未来的产品规划。与此同时，还正式发布了X、T、P、V四大产品序列布局，分别主打SUV、硬派越野、硬派皮卡、MPV车型。这一规划的发布，也同步标志着捷途汽车正式开启了“4＋3＋N”的产品矩阵时代。
其中“4”即代表捷途汽车在SUV领域布局的捷途X－1、捷途X－2、捷途X70以及捷途X90四款车型，“3”即代表由硬派越野、硬派皮卡以及捷途MPV组成的3大跨界系列，N即代表全系产品同步规划混动和生活空间系列。
在本次大会上，定位于硬派越野的捷途T－X也首次正式亮相，作为捷途汽车打造的全新SUV车型，新车与捷途大圣相同基于昆仑架构打造而来。据捷途汽车规划，T序列未来将围绕越野场景推出多款不同定位的越野车型，价格区间将定位在15－30万元之间，整车车长为4．6米－5．1米。另外，在动力方面，T序列也将覆盖1．0T、2．0T、3．0T燃油版和混动、纯电动等多种类型，T序列首款车型T－1将于2023年上市。
面向“4＋3＋N产品矩阵”开始的元年2022年，捷途X－1等全新产品也将于今年陆续上市。无疑，伴随着产品谱线的不断丰富，捷途汽车包括鲲鹏动力，以及在智能化维度的昆仑架构在内的领先技术，也将进一步为捷途打造差异化优势，进一步突出“旅行＋”的定位。
从“捷途的用户”到“用户的捷途”
将车作为载体，结合旅行场景不断拓展服务体验圈层，是一个很顺的逻辑，也有很多车企尝试通过，这是这背后链路很复杂，触及的服务领域也是相当广泛，这都需要技术与实力支撑。而捷途在推动“旅行＋”战略过程中，也在不断调整与升级，确立捷途品牌和车型特色，销量稳步增长的同时，也在年轻消费者心中扎下了根。
“用户共创”几乎是每一家车企都在“喊”的口号，但究竟如何实现，却没有可以照抄的“作业”。为了从传统造车思路向共创造车思路转变，捷途汽车通过产品共创、品牌共创和生态共创，携手用户共建捷途汽车品牌及出行生态圈。
截至2021年12月底，捷途汽车已建成了1800＋家网络，全国范围内基本建成了50公里购车用车圈；拥有近50家“旅行＋”生态联盟合作伙伴，成功打造了5个用户体验IP，累积用户已达46万＋，发展势头强劲。
“我们不仅要去满足用户提出来的需求，还要去挖掘用户虽然还没说出来、但在内心想要的需求。”李学用透露，已有3．5万用户参与了产品共创，提出了大约750条改进意见和建议；而每一次年款车推出之前，用户会提出平均200条意见，其中35％－30％会被采纳，从而不断解决用户的痛点和痒点。
而在品牌、生态共创方面，捷途汽车通过“捷途家宴”“818粉丝文化节”“同行·大美中国”等用户IP活动，携手用户共享“旅行＋”生态，推出旅行周边产品近200款，销售100万余件，累积举办旅行体验活动1800多场次，超过10万人次体验，覆盖20余省，100多座城市。
通过新奇、有趣的多样活动，车主与粉丝的主动性与积极性愈发高涨，“捷途的用户”正在变为“用户的捷途”。其中，“同行－大美中国”将传统汽车行业的一次性购车升级为深度旅行体验，创新的“路书共创计划”，与用户一起开创自驾游路书第一品牌。
此外，捷途汽车还开启了用户直连模式。当大多数汽车品牌，还把经销商作为维系用户的核心手段的时候，捷途已经开启了用户直连模式，每一位捷途工作人员，手机里都有或多或少的用户微信，并以用户群的形式存在，用户有任何问题，都能得到第一时间的回复，可以最快捷地解决用户的需求。
展望2022年，李学用表示：“捷途汽车将继续秉承以用户为中心的‘三最’营销理念，在品牌共创、产品共创、生态共创层面理解用户，在线上、线下层面贴近用户，在售前、售后层面愉悦用户；通过100％直面用户、100％直连用户、100％用户直评，建立用户运营沟通机制；围绕捷途汽车APP、抖音、官微、官博等新媒体平台，打造有品牌、有组织、有阵地、有内容的用户运营格局。”
不难看出，正是与用户共情的品牌战略，让捷途汽车能够从而一开始便找准了道路，在天时地利都不具备的恶劣环境下生存了下来，造好了产品、做好了营销、赢得了用户，最终成就“捷途速度”。
侃车说
在这个汽车“新四化”已成主流的时代，能否在竞争愈加激烈的市场竞争中走到最后，靠的正是企业的持久创新能力和市场机遇的长期把控能力。而作为“奇瑞阵营里的排头兵”、传统汽车品牌中的“造车新势力”，没有历史包袱的捷途汽车显然已经做好了打好、打赢每一场战役的准备。如今，捷途汽车又从产品、品牌、用户生态等维度的大动作让我们看到了其面向未来的坚定决心，这样的捷途汽车未来必将继续带领“旅行＋”出行生态，为中国品牌贡献“捷途力量”。
