随着越来越多的电动玩家入局，新能源市场的竞争也愈发激烈，推陈出新的快节奏和容不得喘息的内卷迭代，不仅鞭策着头部造车势力们的奋勇直前，同时也加快了折戟车企们市场边缘化的进度。沃尔沃旗下的高端纯电动汽车品牌—Polestar极星，如今就陷入了进退维谷的境地。
Polestar极星在国内的新能源市场，算是起了大早，赶了晚集。
TA原本是沃尔沃的高性能序列，后来在2017年独立后开始转型电动汽车，并在同年开启了首款车型Polestar1的预定，彼时造车三强刚刚起步，特斯拉首批Model 3也刚完成交付。彼时有着沃尔沃背书和技术沉淀的极星，本可以率先开启电动王朝，奈何拖沓的节奏使其前期优势付诸东流，2017年的预定直到2020年才开启首批交付，4年的陪跑，换来的只是粉饰了一遍自身的品牌调性。
而后来又推出的走量车型Polestar 2，也依旧没有肩负起品牌崛起的重任。这款上市时被外界认为是“特斯拉的有力竞争对手”的车型，在今年1－11月份上险数仅为909辆，不及Model 3同期表现的零头。而最近网车商“6折”甩卖首发版车型的传闻，无疑让本就身陷囹圄的极星2更雪上加霜。
极星2的败北，其实是由多种因素导致的，定价过高，设计过于燃油化，CMA平台的“油改电”舆论，电动领域没有展现出核心的竞争优势，同级续航表现不占据优势，质量召回事件的频出等等。在这些不足面前，即便是有着极致的驾驶质感做垫底，显然也无力回天。
于是在我们眼中，没有踩对节拍，导致在市场不断遇冷的Polestar极星，逐渐被层出不穷的电动市场新玩家们的光环所掩盖，淡出了大众的视野。对于某些车企而言，也许这就是无力挣扎的最终归宿，但对于被赶趟催长的Polestar极星而言，这份平淡期，无疑让TA能够更加冷静地去思考自身的品牌定位、价值观以及贴合技术理念的产品。
所以有人说“真正的Polestar，由Polestar 3开始”并不是没有道理的。
Polestar 3是Polestar极星旗下的首款SUV，也是首款同步在中美投产的车型，基于和沃尔沃新一代XC90同平台SPA2打造，并在动力上采用独立设计。配置方面将搭载由科技公司Luminar提供的顶级LiDAR传感器以及来自英伟达的处理芯片，为其自动辅助驾驶系统助力。据悉该车将于2022年正式推向市场。
此外，在定价和尺寸上都要低于极星3的Polestar 4，则是一款纯电跨界中型SUV，未来的对标车型将是保时捷Macan EV等豪华品牌中型SUV。而在2024年，Polestar还将发布高性能纯电动4门GT轿跑极星5，以此将品牌定位进一步拔高，在高端豪华电动领域构建成新的产品护城河。
完善产品矩阵的同时，Polestar也在不断深耕和突破新能源技术，通过核心技术竞争力来凸显自身的品牌优势。比如在电机方面，极星表示目前在研的下一代P10电机拥有450kW的水准，据悉目前欧美市场主流电车用的电机是150kW的，若研制成功，超三倍的性能输出当真是一大杀手锏；而未来或将配备的800V电池系统，其拥有的超强充电能力，在理想状态下也将让人真切体会到“充电如加油”般的便捷性。
极星1／2在市场上没有取得预期成绩，并没有影响到极星未来的战略性布局，极星3／4／5依旧选择了高端电动市场为发力点，可要想在4年的时间内实现销量的十倍跃进，从2021年的2．9万辆提升至2025年的29万辆，极星要面临的问题远比想象中要难一些。
