文魏无羡
十年河东十年河西。
在东风退出后，起亚面临的困境正变得越发明显。
这直接体现在销量的退潮上。销量数据显示，东风悦达起亚2017－2020年销量分别为35．9万辆、37．0万辆、28．98万辆、24．9万辆，呈现出逐年下滑的态势。而在更早的三年，即2014－2016年，东风悦达起亚的销量分别为64．6万辆、61．6万辆、65．0万辆，呈现出稳步向上的态势。
从巅峰到销量腰斩再到“再腰斩”，东风悦达起亚仅仅用了数年时间。而到了2021年，起亚的全年销量仅有15．2万辆，不足巅峰时期销量的四分之一。
销量的下滑也直接导致了起亚业绩的亏损，数据显示，2017－2021上半年东风悦达起亚净亏损分别为11．23亿元、4．92亿元、12．99亿元、47．5亿元和13．71亿元，这四年半的时间起亚已累计亏损90．35亿元。
销量不见起色、业绩接连败退，让东风不得不割肉止损，而这也是东风退出和起亚合资公司的重要原因。
而东风止损退出后，起亚也将获得更多的自主权，从而在决策上充分按照自己的“意思”来，不再受掣肘。而根据规划，悦达起亚将逐步放弃10万元以下车型市场，转而向中高端品牌靠拢。
比如，在新产品上，悦达起亚将推出全新旗舰SUV Sportage和K3的中期改款车型，引入Sportage的HEV混动车型，同时计划每年都将引入一款电动车，以适应国内新能源车发展的态势。
虽然悦达起亚打算重塑品牌，但是从销量上看，眼下起亚的高端化进程也并不顺利，虽然推出的产品都定了高价，但是销量表现却十分拉胯。2021年起亚智跑Ace和第四代嘉华，两款产品定价都比较高，但是销量表现却并不如意。其中，智跑Ace全年销量39973辆，而所谓的高端MPV嘉华年销量则仅有2800余辆。此外，傲跑为26817辆，K3为23023辆而K5凯酷月均销量仅为1500辆左右，更难以扛起起亚高端化的大旗。
可以说，虽然起亚将战略重新定位为中高端市场，但无论是销量表现还是品牌口碑来说，它都难以撑起这样的规划。更何况，眼下无论是自主品牌还是日系、德系、美系推出的竞品车型无不更具产品优势。
写在最后：
对于起亚而言，2021年的日子很难过，2022年的日子恐怕同样不会好过。随着存量竞争的加剧，以起亚为代表的韩系车的复苏将变得越来越难。
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原文标题 : 车界观察：市场份额越来越少，起亚越做越小？
