小鹏汽车靠开放超充站搞创收？
在共享经济盛行的当下，小鹏汽车并非全球首家对外开放超充站的车企。早在去年11月份，特斯拉就已经启动了开放充电桩网络的第一个试点项目，它在荷兰的10个超级充电站将对非特斯拉品牌的纯电动汽车开放。
特斯拉前脚在国外小规模对外开放超充站，小鹏汽车紧跟着就在国内也开放了旗下超充站，这么看来，小鹏汽车还真是特斯拉忠实的效仿者。从小鹏汽车并没有学着特斯拉取消用户免费的超充额度这件事就能够看得出来，它很清楚自己该学什么，不该学什么。
为了让超充站盈利，特斯拉取消了用户免费的超充电量额度，而此时一贯喜欢效仿特斯拉的小鹏汽车却没有跟进。同样为了让超充站盈利，特斯拉在国外对其它品牌开放了旗下的超充站，这次小鹏汽车选择了及时跟进。
那么问题来了，为什么开放超充被小鹏汽车认为是一件对的事情呢？小雷认为，开放超充无论是对于特斯拉，还是小鹏汽车都是一件一箭三雕的事情。
其一，当然是搞创收。目前国内对充电网络布局最为广泛的车企就是特斯拉，其次就是小鹏汽车，这两家车企在国内有着基数庞大的超充桩。超充桩一旦成规模地对外开放，就能够理直气壮地对其它品牌纯电动汽车用户收取电费和服务费。规模庞大的超级充电桩基数在日积月累的情况下，能够赚取的电费和服务费是相当可观的。
其二，通过开放超充站还能够在非小鹏汽车用户心目中塑造小鹏汽车的品牌影响力。试想一下，未来无论你是哪个新能源汽车品牌的用户，都有可能会使用到小鹏汽车对外开放的超充网络。在小鹏汽车超充网络的长期影响之下，你就已经接受了小鹏汽车的产品，说不定你下一台车就换成了小鹏汽车呢？
其三，开放超充站有望获得超充补贴。我国国务院办公厅在2021年10月份印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》指出，为了满足超过500万辆电动汽车的充电需求，未来可能出台有关充电基础设施的建设补贴政策，补贴比例最高有望达到40％，充电站建设最高有望补贴300万。
在小雷看来，《指导意见》中提到的补贴政策显然不是为了给闭环生态下的品牌超充站准备的。因此，想要获得补贴政策，小鹏汽车就必须要开放它旗下的超级充电桩。
要知道，在软件定义车的时代，绝大多数新能源车企都存在赔本卖车的情况，而国家补贴、积分则成为了它们为数不多的收入来源。因此，40％的充电桩补贴比例对于急于盈利的小鹏汽车而言并不是一个小数目。
站在宏观角度上来看，全面开放品牌超充站能够提升公共资源利用率，降低国家对公共充电桩的建设压力，加快我国新能源汽车补能网络的建设速度，实现补能网络共享。
此外，除了相继开放超充站的特斯拉和小鹏汽车之外，广汽埃安、威马汽车也相继布局私桩共享。由此可见，在共享经济的模式下，未来补能网络共享化可能会成为大势所趋。
注：本文素材来源于网络
来源：雷科技
?原文标题:覆盖全国的超充站是小鹏汽车最大的王牌?
