近日,有媒体报道称,原华为汽车解决方案BU智能驾驶产品部部长苏箐将离职,去向暂时不知,而华为官方也确认了这一点。
事实上,过去的这一年多以来,华为汽车业务流失的大将已经有多位了,比如汽车业务副总裁、西欧企业业务部部长何利扬;智能驾驶产品项目群总监张晓洪;自动驾驶COO&地图与数据负责人姜军;融合传感负责人彭学明;自动驾驶研发部部长陈奇;首席功能安全专家佘晓丽。
这些职位一看就是汽车业务的高管,但他们最终都是离开了华为,且在离开后,大多数是加入了蔚来、小鹏这样的整车公司。
而除了这些高管不断的流失之外,华为造车在2021年表现也是非常不佳的,具体的不用我多说,如果关注汽车的人都应该清楚,赛力斯SF5、阿尔法S的数据表现是看得见的,很多机构都有统计数据。
而这无不表明,2022年,华为造车真的进入了最关键的一年,如果今年华为造车还是像2021年口号喊得响,但业绩表现平平的话,那么只怕接下来遇到的困难会更多。
一方面是因为华为的模式是帮车企造好车,帮车企卖好车,但假如2年过去了,而与华为合作的几款汽车都表现不好,让其它车企怎么相信华为?华为的帮其它车企造车卖车的故事,就不太好说了,这个模式2年都没能出成绩,意味着什么,不用我多说。
毕竟对于车企而言,需要的是销量,这才是实实在在的东西,其它的说得再漂亮,各种吊打友商都没有用。
另外一方面,像特斯拉、蔚来、小鹏、理想们都在加速发展,且速度越来越快,留给其它厂商的时间窗口期不长了,华为没有多少个2年时间可以浪费。
如果华为造车在2022年还是没有太多起色,那么接下来不管是继续是帮车企造车卖车,还是自己亲自下场造车,都会遇到更多的困难和竞争。
所以说,2022年真的是华为造车最关键的一年,只是希望一向战无不胜的华为,这次在造车上也全面取胜。
原文标题 : 高管不断流失,成绩表现不佳,华为造车,进入最关键的一年