中创新航,三元动力锂电池助逆转

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绝境涅槃,三元电池助逆转

中创新航的几次易名与主要持股方的更替,背后是企业一路走来的起起伏伏。

在公司成立早期,磷酸铁锂电池的研发生产是主要经营手段。这种电池虽然高温性能好、重量轻,但缺点也很明显,就是能量密度不足、同时一致性很难控制。

随着新能源汽车的社会倾向日渐明确,磷酸铁锂电池已经慢慢不能满足市场需求。2017年国内出台了新能源汽车补贴政策,让三元锂电池登上了主流舞台,国内前沿动力电池企业如宁德时代、比亚迪均首先调转研发方向,着力攻克三元动力电池的研究与产能问题。

此时的中创新航却掉了队。当时,它正受制于重大重组改革,业务方向未能及时调整。市场的瞬息万变让中创新航措手不及,2017年其装机量跌出行业前10,并由盈转亏,在2017年亏损3.3亿元,2018年亏损更是陡增至7亿元。

陷入困境的中创新航迎来了它的新掌舵人刘静瑜。在她的带领下公司业务发展方向大幅调整,重点关注三元动力锂电池的产效产能,着力开辟乘用车的新市场。

这一战略手段无疑是非常成功的。新能源汽车的曙光日渐明盛,随着2018年8月,中创新航的三元动力电池产品成功推向市场,一举获得了东风、长安、广汽、吉利等大型车企的青睐,成为其主力车型的电池供应商。

这一发展势态在刘静瑜的领导下有如破竹之势,中创新航在2019年取代宁德时代成为广汽乘用车动力电池最大供应商。2020年,中航全能订单稳中有升,锂电合作领域拓展到了长安新能源五款车型和广汽新能源四款车型。

2021年12月,中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示,中创新航国内动力电池全年装车量突破7.5GWh,在行业中排名第三,仅次于宁德时代与比亚迪。

即使放眼全球市场,中创新航的成绩也榜上有名。韩国研究机构SNE Research发布的数据显示,2021年1-11月,宁德时代仍占据全球动力电池装机量的榜首,市场份额达到31.8%。而中创新航排在韩国SKI和三星SDI之后位列第七,市场份额为2.7%。

短短四年时间从巨额亏损的困境中绝境涅槃,是三元锂电池技术拯救了中创新航,而掌门人刘静瑜破釜沉舟的魄力同样力挽狂澜。

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前路漫漫,挑战与机遇常

中创新航的发展蒸蒸日上,为公司顺利IPO提供了先决条件和经济基础。据成飞集成年报数据显示,2020年中创新航营收达26.7亿元,净利润为1.3亿元。截至2020年底,该公司总资产187亿元,净资产133亿元。

能够挽救中创新航于万一的刘静瑜,对企业的发展显然有着更加宏大和长远的计划。此次赴港IPO将进一步扩大资金来源基本面,参与到行业募资扩产的竞争中。

新能源汽车行业的发展前景大好,但在动力电池领域的竞争者也在不断发力,争取更大的效益。中创新航的扶摇直上引起了行业对手的警觉,行业龙头的宁德时代在不久前就曾做出反应。

2021年7月,宁德时代起诉中创新航专利侵权,涉案重点就落在发明与实用新型专利上。但面对宁德时代的发难,中创新航以坚定敏锐的回应姿态提供了充分的证据,证明自身产品研发的独立自主原则,且所有产品均通过了专业知识产权的风险调查与备案。

最终中创新航获得胜利,并按照计划顺利了进行股份改造,为此次IPO铺平了道路。

此外,一些新兴电池厂商也在逐渐加入战局。长城汽车旗下蜂巢能源计划于今年寻求科创板上市。有知情人士向《科创板日报》记者独家透露,“蜂巢能源计划2021年下半年完成股改,预计2022年上半年完成申报。”

诚然产业链的话语权仍然掌握在头部企业手中,但二线电池企业与供需厂商更高的配合度和响应速度,同样也将影响动力电池领域的资源分配情况,进一步加剧行业竞争。

虽然对中创新航的挑战不断,但总的发展趋势还是一片向好,全球动力电池产能仍存在较大缺口。研报显示,未来5年内,随着全球车企对动力电池需求的快速增长,动力电池都将处于供不应求的状态。

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