效率最大化不止步于“小圈子”
将开放L4能力的汽车向C端销售，今年由极氪和通用首度扛起了大旗，拿极氪来说，我们通过研究flag提出者的战略逻辑，也就能够更好地理解未来整体赛道风向。
其实在自动驾驶领域，吉利的布局并不薄弱。此前吉利与百度合资成立了全新品牌集度汽车，天眼查APP显示，集度汽车有限公司是在2021年3月2日成立，至此，吉利在自动驾驶领域是有着百度这位拥有业内领头羊地位的盟友的。
除此之外，吉利麾下还有李书福早在2016年就创立的汽车智能化科技公司亿咖通，亿咖通又投资成立了芯擎科技，总的来说，两家公司主要业务阵地正是在车用芯片，主要业务模型就是芯擎科技负责解决功耗、工况和算力等后端问题，亿咖通科技负责解决产品感知、用户体验和系统等前端问题。
不难发现，在智能座舱与自动驾驶芯片上，吉利可以说是在一定程度上有着要亲力亲为的态度，与此同时，百度也是吉利的一位密友，不仅是两家企业合资成立了集度品牌，亿咖通也有着百度的A轮13亿人民币领投。
在汽车智能化战局上，吉利有汽车制造经验，在自动驾驶上有百度这位盟友，还有汽车智能化芯片与系统研发的亿咖通，业已存在的铁三角模式下，吉利此次还与mobileye这个“外人”合作，不免让人咋舌。
但其实从这份新合作里，我们似乎可以推测出吉利对于极氪品牌“抛弃”自身铁三角，所透露出的三方面逻辑。
首先就是百度方面，在此次吉利宣布极氪品牌与Mobileye合作后，网上有声音指出，百度与吉利的合作可能出现了问题，不然为什么吉利会为极氪品牌另谋合作伙伴？
其实这一颇有些“阴谋论”意味的论调，经不起细细地推敲。我们都知道，百度在国内一直是处在自动驾驶技术企业第一梯队的位置，“自动驾驶黄埔军校”、“中国Waymo”等美誉并非空穴来风，但其所擅长的技术更多是在软件层面也是事实。
就比如在今年的CES上，不光是极氪宣布与Mobileye合作，就连集度自己也宣布了新车将与英伟达合作，搭载英伟达的Orin芯片。
谈擎说AI认为，此次极氪与Mobileye的合作应该不会对百度与吉利的合作造成实质性影响，但对于百度而言，相较于同样是提供自动驾驶技术的华为，自身在自动驾驶芯片以及激光雷达等传感器硬件方面，当前基础都较为薄弱。
随着如今华为不断壮大自身朋友圈，百度也需要在未来自动驾驶拥抱合作的新趋势下进行更多的思考。
对于亿咖通而言，此次极氪与主要就是做芯片的Mobileye合作，连“亲爸爸”都不选亿咖通这个同样做芯片的“亲儿子”，似乎是让人看到了亿咖通在自动驾驶的芯片研发与系统架构上还没有达到让吉利认可的技术储备。
沿着这样的判断，仔细搜索可以发现，当前亿咖通虽然说是存在芯片业务，但真正让其出圈的产品其实是一款7nm级的龍鹰一号智能座舱芯片以及智能座舱系统吉利银河OS，在自动驾驶芯片领域似乎是并没有太多拿得出手的产品。
当这一点反馈到吉利为极氪品牌所做出的战略决策上时，在谈擎说AI看来，吉利应该是不太在意就像上汽所宣讲的“身体灵魂论”，而是选择了用效率最大化的方式来布局整体业务，既不局限于所有技术都要搞全栈自研，同时也不局限于仅仅搭建一个“小圈子”式的闭环。
总的来看，今年的CES上，极氪敢放出2024年投产面向C端消费市场的L4级自动驾驶汽车这样一句狠话，让我们看到了其在背后的战略逻辑层面，已经对自动驾驶领域“合作”二字拥有了自己的独到见解。
前文所提到的自动驾驶企业内部人士向我们表示，“我们当前的合作也是在推崇开放，而不是独家，这对于其中的每一个合作伙伴来说都是如此，因为在现在的发展阶段来说，只有让更多元的企业参与进来，来共同去做大这个行业才是最关键的。”
自动驾驶行业新一年所要面对的新山丘，也许会是一场团体游戏，而究竟有多少支队伍能够越过？我们拭目以待。
Ps：谈擎说AI，左拐新能源汽车，右拐智能驾驶，有深度，有温度，作者郑开车，转载请保留版权信息。
