虽是春节刚至，各大新势力品牌也都没有忘记月初这个秀交付量肌肉的时刻。大年初一，不少新势力如期对外公布了2022年的首月交付量成绩。
从数据情况来看，在已经公布成绩的新势力品牌中，本月交付量破万的共有三个品牌，分别为小鹏汽车交付12922辆，理想汽车交付12268辆，哪吒汽车交付11009辆。
如果说2021年哪吒汽车已经让我们见识到了其黑马的实力，那么在今年1月用8085的交付量紧逼蔚来的零跑又是何许人也？
天眼查APP显示，浙江零跑科技股份有限公司成立于2015年，由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立。而大华股份则是一家以视频为核心的智慧物联解决方案提供商和运营服务商。
在曾经站稳了第一梯队的蔚小理中，本月小鹏和理想仍旧在交付量上领跑，而蔚来则以9652辆的交付成绩位居第四位。虽然成绩还算不错，但不及2021年的新晋黑马哪吒汽车也是事实。
再度无缘万辆俱乐部的蔚来似乎是为其高端化的前路铺上了一层迷雾，甚至在哪吒和零跑这些发力低端车的新面孔们凶猛追击之下，未来的高端市场还将会是电动汽车企业们的兵家必争之地吗？都颇值得我们做出一些前瞻性的分析。
成也高端：蔚小理搭上特斯拉的“二级火箭”
在回答篇头的问题之前，我们不妨先探究一番，为何曾经的一众新势力都是在从中高端来切入电动汽车市场。
不难发现这样一个趋势，无论是蔚小理还是一众希望赶上电动化机遇的传统车企，一如东风岚图、上汽智己、长安阿维塔、吉利极氪等等，近年来几乎都是在向着中高端市场发力，谈擎说AI认为，之所以会有这样的现象，大抵存在三个原因。
一是市场包容度，从2018年开始，中国乘用车市场年度销量迎来了三连降，唯独高端车是在宏观销量降低的大环境下逆势增长的细分市场。与此同时，电动汽车直到今天终归是较新产物，高端市场人群的接受度也更优。
二是初创新势力布局高端存在生存优势，造车在产能扩建、研发制造等方面往往需要巨额投入，蔚小理刚问世之际，在资金和制造技术上较传统车企毫无优势，智能化技术也要从0做起。如何削弱这部分成本？从溢价能力更强的中高端市场切入显然是一个更好的打法。
为什么早期电动汽车低端难做？原因在于电动汽车发展早期，补能、保险等协同产业都非常贫瘠，下沉市场更甚，而且面对电动汽车这一新生事物，下沉市场消费者也会有接受上的滞后性。
如果早些年直接去靠低端车与燃油车竞争，难度可想而知。毕竟电动汽车野蛮生长时期，不少车企都在下沉市场沦为了“老头乐”制造商。
三是发力高端能够助力车企构筑电动化时代的护城河，内燃机时代，发动机等核心部件技术是车企立身之本，随着电动汽车的智能化下半场拉开序幕，未来只有发力智能化才能不断巩固自身壁垒。
如今蔚小理能够不再像新能源车混沌初开之际大量“骗补”品牌那样夭折，一方面是保持了资金链的稳定，另一方面也正是得益于这些品牌已经在不少智能化领域构建了自身壁垒。
这样的高端化入局打法，其实也很好地遵循着罗杰斯创新扩散曲线。我们以特斯拉为例，来看其从高向低扩张打法中的两级火箭势能。
早年的特斯拉无论是Model S还是Roadster，动辄百万的售价，其实都是在尝试用高端产品来打通“创新者”这一价格不敏感群体，这无疑是特斯拉的第一级火箭。
谈擎说AI认为，对于电动汽车而言，创新扩散曲线下，打动“创新者”们就像整个战事里的火绒，但真正的难点其实在于打通“早期采用者”和“早期大众”这两个群体。
早在2014年特斯拉以鲶鱼的姿态进军中国市场，却在随后不断大量开源专利与代码，一定程度上成就了蔚小理等一众对手。做出这一举措，表面上似乎神经大条的马斯克，无疑是一位精明的商人。
当一众电动汽车企业在特斯拉的开源代码鼓舞下投身造车之际，2016年4月，Model 3诞生了，这使得特斯拉真正成为了一股引领全球汽车工业变革的力量。
不仅是靠着Model 3成功切入了“早期采用者”这一群体，还带动了一众初创企业来把电动
汽车的蛋糕做大，特斯拉的二级火箭势能发挥得充沛有力。
不过话说回来，如果电动汽车止步在了特斯拉所打通的“早期采用者”，那么这场宏大的电气化革命无疑是失败的。
谈擎说AI认为，以蔚小理为首的一众新势力们，诞生的真正使命，其实正是要与特斯拉赛跑，为行业造出一股三级火箭的势能，从而把这场电气化革命推到势不可挡的位置。
