哪吒与零跑，离拐点最近的新势力？
“如果不能在市场上推出2．5万美元车型，未来10年特斯拉将错失巨额收入。”投资公司Guggenheim分析师Ali Faghri曾表示。
从Ali的话中我们不难看出，在他的眼中，A级车将会是未来电动汽车市场中一场颇为关键的战役。
我们纵观多年以来的燃油车销量，其实居于前列的大部分往往是A级车，而且根据我国汽车历年销量数据来看，A级车销量在我国整体汽车销量中时长可以占据半数。
不难发现，当蔚小理们仍在鏖战中高端之际，哪吒与零跑的阶段性胜利，主要就是因为切入了厮杀并不激烈却空间最为广阔的A级车市场。
这似乎让我们看到了哪吒与零跑已经抢占了布局下沉市场的先机，未来也有望成为新能源汽车拐点到来的真正受益者。然而事实真会如此吗？
谈擎说AI认为，虽然哪吒与零跑等新势力品牌扎根下沉市场，在运营与产品方面积累了更加丰厚的经验，但从低端起家也会存在品牌力与产品技术等方面的隐忧。
低端市场消费者往往有着价格、产品敏感但品牌不敏感的特点，当前哪吒和零跑抢占了价格上的先机，但整个电动汽车行业都仍在攻克技术难题，哪吒和零跑们的产品护城河其实并不稳固。
也因此，在智能化最宝贵的大量数据资产加持下，如果特斯拉等在自动驾驶或是智能座舱方面有更长足发展的玩家开始发力下沉市场，将有可能对其造成技术上的降维打击。
与此同时，10万元以下的低价车更吃香对于当前的哪吒零跑们而言也是一个难以在下沉市场均衡发展的隐患。
据太平洋汽车数据，2021年起售价6．29万的哪吒V销量占据了合众汽车全年总销量的71．25％，另一边零跑起售价5．98万的零跑T03微型车则占据公司全年总销量的89．62％。
不过哪吒10．48万起售的哪吒U与零跑15万级的C11销量纷纷于去年末开始强劲增长，这两款车型将有望分别成为其冲击15万级乘用车市场的称手兵器，届时，两位玩家才有可能真正在A级车市场站稳脚跟。
离开市场增量与利益上的追逐，我们再从从整个行业的宏观战略层面来看，谈擎说AI认为，长远来看，为推出有竞争力的A级纯电车做出长足准备，对于新势力们而言，放眼世界，这也将是我国车企有望实现对特斯拉弯道超车的绝佳机遇所在。
在今天纵观行业，我们不可否认特斯拉的技术护城河很深，在全球的电动汽车市场上也有着宏观上最强的品牌与产品力，但面对行业拐点，近年来的特斯拉似乎是有着些许顾此薄彼的问题出现。
当前特斯拉正面临着产能、自动驾驶技术研发等战略重心上更为倾斜的问题，不仅如此，作为特斯拉的灵魂人物，马斯克还需要把不少精力分散到SpaceX等其他个人公司上。
近期，马斯克已经公开否认了今年将推出2．5万美元车型的可能，并表示公司将集中资源用于推出全自动驾驶技术，并确保Model 3和Model Y等车型的芯片供应。
如果说风口，是电动汽车行业一个迷人又危险的词，那么拐点，则正是交织了迷人与危险的精髓所在。
当特斯拉将一二级火箭的势能成功释放后，在这样一个需要第三级火箭才能让整个行业成功升入轨道的今天，无论是海内外的传统车企，还是国内一众新势力，谁能真正成为第三级火箭势能发挥下的最大受益者？答案似乎已经离我们不远了。
原文标题 : 一月销量榜出炉，蔚小理成也高端，败也高端？
