远虑与近忧
“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。”
熬过“命悬一线”的2021年，魏建军同样焦虑。放眼3到5年，新能源与智能化魏建军依旧把希望寄托在了魏派身上，以其之名。
“魏牌的产品一点问题都没有，哪个技术都是杠杠的。魏牌在转型之后卖得不好，只是因为搞营销、整概念的能力不如蔚小理。” 今年一月份，魏建军罕见的发怒，传递出了传统品牌输给新造车品牌的不甘。
在董事长的激励之下，一向温文尔雅的李瑞峰也开始有了激进的一面。“魏牌进入高端新能源市场，是以引领者和领导者的身份出现，不是简单的在短续航里面进行进行效仿或跟随”。
同为自主高端品牌，接近6万辆的年销量与领克的差距可以说是越来越大。几经起落，终于在2021年锚定了新的航向。智能DHT－PHEV架构与“0焦虑智能电动”定位成为魏牌破局新能源的两张牌。
在失利之后，2022年魏牌按下了重启键。只不过这一轮的复兴之路依旧未见端倪，这无疑也是魏建军心中隐隐的痛。高端即瓶颈，WEY的成败关乎长城的做大做强伟业。2021年新产品推出之后，WEY品牌终于迎来了久违的增长，哪怕只有微幅的0．34％。
在“全面开花”之下，WEY品牌也将是2022年的重中之重。“人们不把魏牌放到‘蔚小理’里，我就全面否定魏牌的营销，我就说他们不会搞营销！”
魏建军这样的直接也让外界对于魏派的新生有了几分期许，怎样的营销会让人们把魏派加入到“蔚小理”之列？李瑞峰掌舵魏牌近两年，在其带领下，换代车型抛弃了VV系列，以西式咖啡命名，2022年还能玩出什么新的花样？
除了在魏派身上的焦虑外，魏建军的胡润财富排行或许又将成为过客。成也市值，败也市值。
在长城汽车攀高之后的不到2个月时间里，长城汽车股价一度跌去了去年10个月的涨幅，回到了2021年初的样子。要知道疫情阴霾下，长城汽车的股价从2020年到2021年高点，涨了近十倍。
这样的回落或许是调整，或许是那股冲高的劲头卸了气，外界一度以为的100元的高点也成为了泡影，在长城汽车的股吧里任人嘲笑。
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原文标题 : 2021烙印·人物｜挺过“命悬一线”，魏建军的远虑与近忧
