恒驰5正式下线,恒大汽车能否逆风翻盘?

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作为造车界的PPT代言人,恒大汽车下线、量产、上市等等一系列“现实操作”都备受瞩目。2月11日,工信部发布第353批《道路机动车辆生产企业及产品公告》车辆新产品公示清单,“恒驰5”出现在清单之中。

只不过,这一次的信息公布,并没有恒大一贯的高调做派。

实际上,早在去年11月,恒驰5就有两款车型被列入工信部350批次的新产品清单中,根据当时流出的申报图,两款车型均为恒驰5LX,搭载宁德时代磷酸铁锂电池,驱动电机峰值功率150kW。只可惜好景不长,12月第351批次清单发布时,恒驰5LX却从早前的350批次清单上无故消失了,有媒体报道显示,恒大汽车当时的信息动态竟是“未能通过公示”。

一般来说,新车在工信部发布公示之后,将会在4-6个月左右的时间上市销售,此次“恒驰5”再次现身353批公示清单,会不会像是某社会事件一样出现第三次、第四次追加版本,目前仍不可知。

毕竟,不比许老板当初豪迈的大搞”买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好“,还有人认为这就是中国式成功套路,现如今,恒大资金缺口世人皆见,其在汽车领域的一举一动都被视为圈钱割韭菜,这一点在“恒驰5”诸多正面新闻下的评论区可见一斑。

更何况,此前小鹏与李斌皆发表过感言,没有个几百亿别想造好车。彼时已累计投入几百亿,股价一度曾跌去90%,低价抛售资产的恒大,为何还能有勇气继续“造”呢?

在2021年12月7日,恒大汽车、恒大新能源科技集团战略合作伙伴大会举行。除了恒大汽车的高管外,还有近两百家战略合作伙伴的高管也出席了活动。

在大会现场,恒大汽车总裁刘永灼背后的横幅,上面写着“大干180天,扬州电池工厂投产”。而在此前的10月,这样的口号也曾出现过:“大干三个月,天津工厂恒驰首车下线”。

口号喊出之后,今年1月12日,恒大汽车推出的第一款车型恒驰5终于迎来了下线,据说比原定时间提前12天,首车下线意味着恒驰进入量产倒计时阶段。

恒大汽车管理层曾表示,将在2025年实现年产销超100万辆,到2035年实现年产销超500万辆。野心之大颇有股“贪心不足蛇吞象”的意味。

速度快,敢于all in,敢于画饼。

恒驰5对于恒大汽车乃至整个恒大集团来说,无疑是最后一根救命稻草,只是对于这款恒大首发车型,业内早有争议。

根据此前试驾流出的视频中看来,恒驰5无论是外观与内饰设计均超出预期效果,L3辅助驾驶功能也颇具卖点。但是恒驰5在去年的4月举办的一场试装车试驾体验活动,则搬起石头砸了自己的脚。也就是那次公开的重要场合,恒驰5被爆出高压熄火和电池过热、门把手无法自动回收等等问题,让一度本就在质疑中心的恒驰汽车再一次被众人推至风口浪尖。

无论口碑如何,一切结果总得见识过终版恒驰5才能盖棺定论。

回到实车的实力上,根据此前工信部信息,恒驰5定位于纯电A级SUV,长宽高分别为4725*1925*1688mm,NEDC续航里程超过700公里。恒大宣称,恒驰5对标奥迪Q3、宝马X1等这些众人所熟知的豪华品牌车型。但是对于这样一个口碑持续受到质疑的品牌,一开口就扬言对标BBA,绝不是一项明智之举。

当前,恒大汽车翻盘的关键是拿出扎实的产品力,努力换取公众的信任,而不是一而再再而三地耍那些圈钱割韭的老把戏。目标宏大不是问题,脚踏实地才是真道理。

       原文标题 : 恒驰5正式下线到底是逆风翻盘还是圈钱把戏?

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