明明卖不动,宝马为何还要坚持让MINI国产?

极智动力
关注

关于宝马MINI纯电版将会国产的消息,早已不是什么新鲜事,不过令人意外的是,有关燃油版MINI即将国产的消息也在近日被曝光。

据悉,代号为“u28”的项目,已经进入了筹备阶段,预计很快将会实施。但与纯电版MINI不同,燃油版车型将会继续由华晨宝马代工,并在沈阳工厂生产,而进口版的MINI也不会就此停售,两个版本会在不久后共存于市场。

关于宝马MINI国产这事,或许要从几年前说起。

2019年11月,长城汽车与宝马集团合资成立了一家名为“光束汽车”的合资公司。对于这次合作,许多人都觉得有些突然,毕竟长城汽车和宝马两家车企之间的关联度,在之前很长的一段时间内,并没有想象中那么亲密。

根据当时双方的合作内容来看,光束汽车成立的主要目的,是两家车企为了整合资源以求在新能源赛道上有所作为,按他们的具体规划,未来宝马MINI纯电车型以及长城旗下的新车,会由光束汽车研发生产。

这也不难理解,为何以硬朗SUV起家的长城,会打造出「欧拉」这样精品的纯电品牌,仔细一想无论从产品定位还是造型来看,欧拉旗下车型身上多少都有一些“宝马MINI”的气息。

针对小资群体及女性消费者的欧拉系列,在国内取得了不错的成绩,而从某个角度来说,也为宝马指明了方向,印证了“精品小车”这一细分市场,仍有可深挖的潜力。

宝马MINI虽隶属宝马,但论其血缘实则为诞生于英国的小型汽车,其诞生的历史可以追溯到上个世纪50年代末,其车型系列最初是由英国汽车公司(BMC)推出,之后经过了几十年的发展,最终成为了宝马旗下的子品牌。凭借着小巧紧凑的车身,以及优雅时尚的造型,宝马MINI在全球范围内,都拥有着很高的名气,并俘获了不少年轻消费者的心。

由于之前宝马MINI采取的是进口的方式引入国内,因此在售价方面相对昂贵,其对应的消费群体多以一二线城市的年轻用户居多,总体来看市场占有率并不大。而两厢掀背小车在国内市场的境遇,正处于急剧萎缩的边缘化状况,而这些都使得MINI销量逐年下滑,甚至有传闻称他们会退出中国市场。

但这两年类似五菱宏光MINIEV、长城欧拉系列、比亚迪海豚等纯电两厢小(微)车型的“热销”,也让不少厂商看到了电动化所带给“小型车”起死回生的希望,奔驰Smart就以全新的面貌回归中国,而宝马自然也不会放过拯救MINI的机会。

与此同时,目前宝马电动化进度相对来讲还是有些迟缓的,在售的纯电车型价格较为昂贵,性价比不高,这也阻碍了他们在中国新能源市场的发展。若重新开发一款类似大众ID.3这样的入门车型,费钱费力,还不如将旗下已有的车型进行改造,而定位相对入门的MINI自然成为了最佳选择,这有利于宝马拉低车型门槛,提高市场占有率。

考虑到“价格”向来是影响此类小车销量好坏的重要因素,因此MINI国产后若能合理定价,或许还真有些机会,毕竟纯电化还会赋予它更多的“政策便利”。

至于,燃油版车型为何也要国产,我想这有可能是因为宝马想要在MINI电动化转型前,好好清一把库存,并借此提高一些品牌的影响力。

       原文标题 : ?明明卖不动,宝马为何还要坚持让MINI国产?

声明: 本文由入驻OFweek维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。
侵权投诉

下载OFweek,一手掌握高科技全行业资讯

还不是OFweek会员,马上注册
打开app,查看更多精彩资讯 >
  • 长按识别二维码
  • 进入OFweek阅读全文
长按图片进行保存