市场：定位尚且惘，威马欲何归？
威马早期为EX5所做出的市场定位与产品规划本无可厚非，毕竟其曾为威马披上了特定时期内的辉煌。
不过在汽车领域，没有人敢相信一招鲜吃遍天的故事，即便是靠着一款车攻城略地的理想，如今新车X01也已发布在即。
“我们希望W6能够成为另一款爆品。”从沈晖对W6所寄予的厚望中也不难看出，面对增势日渐疲软甚至有倒退现象出现的EX5，威马当前迫切需要一款新的爆品来扛起品牌大旗。
“不同于一些传统车企的车海战术。靠一款车站稳脚跟，然后用另一款或是几款车来探索新市场，是当前新势力比较普遍的打法。”汽车行业分析师刘伟（化名）向我们表示，“这其实有点像抢车位的游戏，不管怎么玩，但最起码得抢到一个车位才不至于出局。”
“特斯拉当年的Model S也好，Roadster也罢，其最大的贡献其实就是帮Model 3修了个专属车位。一家产品定价百万的技术先锋型车企，突然推出价格下探到20万档的汽车，这对其他竞争对手无疑是个毁灭性打击。”
如其所言，我们来看在今年1月销量已经逼近万辆俱乐部的零跑汽车的“抢车位”之战，其实与威马恰恰相反，零跑的早期发展并不顺利。
零跑汽车的第一款S01，补贴后10．99－14．99万的售价注定了其要在下沉市场大显身手，然而溜背车身，轿跑造型，设计上的先锋未来感，怎么看都与下沉市场格格不入。
结果并不意外，19年零跑S01在全年仅售出1000台左右，惨淡的销量背后主要就是因为其市场、价格、产品间的定位存在割裂。
不过零跑迅速调整战略，似乎是其能够在今天开始冲击新势力月销万辆俱乐部的重要因素所在。在成功抓住了微型电动汽车的市场之后，零跑打造的T03无疑为其品牌占到了新势力市场中的一席车位，T03在2021全年占据了零跑汽车近90％的销量。
我们不可否认零跑仅依靠一款微型车存在盈利、技术护城河等诸多方面的后续发展风险，但能够在市场上占到自己的第一个车位，往往是新势力们继续发展的根基。
也因此，把“第一个车位”占稳，是新势力们的头等大事。
我们再来看威马，前文提到过，W6和M7两款车型，有望成为助力其翻身的两发子弹。那么对于威马而言，现如今最大的挑战就显而易见，即如何保证被寄予厚望的W6和M7，能够保住EX5现如今岌岌可危的“车位”。
我们来看威马的产品布局，当前威马EX6最高价格已经上探到了27．99万，威马W6的最高售价也达到了25．98万。
威马即将推出的M7，虽然暂未公布售价，不过Master系列首款产品、32枚传感器、三颗激光雷达、1016TOPS算力的英伟达芯片等等，注定了其价格不会太低。
不难发现，继EX5之后，威马近年来的产品规划一直都在致力于往中端市场进军。尤其是即将推出的M7，似乎是希望可以抢占部分特斯拉Model 3、小鹏P7、甚至蔚来已经发布的ET5等车型的市场份额。
谈擎说AI认为，威马不断上探式的产品规划，会在一定程度上逐步稀释EX5所积累的市场优势。
毕竟EX5曾为威马打下过江山，也为品牌的市场定位做了一个初步划分，随着如今EX5增长愈发疲缓，如果未来W6、M7等车型无法完成新的使命，届时威马的路将可能会越走越窄。
就像在超市领域，曾经永辉在大众市场取得初步成绩后，不断以超级物种上探开辟新市场，在盲目扩张迎来大溃败后，当前其股价已经从2020年的高点近11元跌至如今不到4元。
不过从乐观的一面来看，天眼查APP信息显示，去年第四季度，威马汽车接连完成了D＋和D＋＋两轮融资，加上2020年的百亿人民币D轮融资，这三轮融资已经共计为威马提供了近130亿人民币的资金储备，不仅如此，威马也在去年开始将IPO提上日程，当前其余粮应该尚足。
也许今年对于销量仍稳固且位居头部的特斯拉、小鹏、蔚来等对手们而言，拥挤的细分赛道上再添一敌，并无大碍。
但当下威马最大的不同之处就在于，他还没有找到自己的“车位”，在诸多难以预测的市场与行业走势下，未来唯有背水一战。
写在最后：
用一个不太恰当的比喻来讲，如果说威马的成长就像一出剧本的三幕式结构，那么随着时间推移，我们似乎距离威马这出剧本幕与幕的交接之处愈发接近，之前的创业基因、市场定位所埋下的大量草灰蛇线，已经张牙舞爪向其袭来。
对于幕前观众而言，看腻了太多好莱坞式结局，也许每个人都期待看到威马这场戏，能够迎来一出欧亨利式反转。
然而在面对各路玩家的汹涌进击之际，老兵威马，还能否用将要问世的M7杀出个黎明？
答案，只能交由时间与市场娓娓道来。
原文标题 : 威马汽车一月份销量疑云，剑指电气化时代的彷徨？
