芯片产业与汽车产业都急需求变
在小雷看来，半导体领域的原材料氖气，与三元锂电池领域的原材料钴在“身份背景”方面有着异曲同工之处。非洲有个国家叫刚果（金），是世界上最穷的国家之一，但是它却供应了全球近70％的钴。
与氖气的主要供应国乌克兰比起来，刚果（金）不但采矿水平落后，并且长年战乱，基本没有正规开采能力。然而，即便到目前为止，全球大多是的钴也依然要由这样一个国家供应，正是因为这样的情况，导致了全球钴价疯涨。
有意思的是，如果对比经济水平，乌克兰的实力远高于刚果（金），但是要论政局稳定，那么乌克兰和刚果（金）也就是半斤八两。为了摆脱对刚果（金）钴产能的依赖，目前主流的动力电池厂商都在尽可能地降低对钴的需求量，甚至国内长城蜂巢能源推出了无钴电池。
在半导体领域，事实上目前行业内也正在寻找氖气的替代品。其中，在科创板上市的华特气体的光刻气体产品早在2017年就通过了阿斯麦产品认证，并且国内市占率达到了60％，缓解了众多半导体领域对乌克兰氖气产能的依赖，并且进入了英特尔、德州仪器等半导体供应链体系。
尽管半导体领域已经基本找到了能够降低对乌克兰氖气供应依赖的办法，但是汽车领域当中的芯片危机却并不能在短时间内得到缓解。小雷认为，在智能与电动化汽车时代，芯片已经成为了汽车当中不可或缺的核心零部件。
车企为了减少对芯片的需求，也是八仙过海各显神通。例如，部分车企为了降低对芯片的需求，甚至采用了减配的这种策略。其中宝马就减去了数字钥匙、娱乐套装、无线充电以及WiFi热点等需要芯片支持的配置。
另外，长城汽车旗下新能源汽车品牌欧拉则选择了停产旗下的黑猫、白猫这两款赔本车型，借着芯片危机的风口进行高端化转型，实现利润最大化。要知道，汽车领域缺的并不是高端芯片，而是较为基础的通用芯片。
在小雷看来，相比起宝马通过减配这种治标不治本的手段来降低对芯片的需求量，欧拉直接停产不盈利的车型，将原本用在黑猫、白猫上面的芯片用在好猫等利润更高的车型上效果更佳。
总结
从2020年到现在，芯片危机已经在汽车行业当中持续了2年多的时间。这两年内，包括疫情反复、芯片工厂起火在内，有不少黑天鹅事件加剧着芯片的产能紧缺。
如今，俄乌战争又很有可能会导致氖气这一重要原材料断供，让芯片领域的产能更加雪上加霜。在小雷看来，近两年芯片领域当中的重重困境将会让这一领域重新洗牌。未来谁能率先突破困境，谁就会成为芯片危机当中最大的赢家。
注：本文素材来源于网络
来源：雷科技
原文标题 : 俄乌开战，汽车缺芯雪上加霜
