现在才开始研发L2级自动驾驶系统?博世与大众强强联手,能否逆袭?

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博世集团自1886年成立以来,就长期致力于“智能交通”的相关技术研发,并一直处于行业领先的地位,由博世出品的ABS防抱死系统及ESP车身稳定系统,更是将汽车的主动安全性提到了一个新的高度。

不过,随着新能源汽车时代的到来,博世在汽车科技领域的优势正在慢慢消失。由于“自动驾驶技术”没有固定标准和特定要求,在满足功能性的前提下,各大厂家都可以研发自己的专属系统,不存在所谓的技术和专利壁垒,因此拥有互联网技术及大量资金支持的新势力车企,纷纷开始在“自动驾驶技术”领域崭露头角。

以特斯拉、小鹏、蔚来为代表的新势力车企,都开发了自己的驾驶辅助系统,基于软件而打造的电动汽车,拥有传统汽车所无法比拟的智能化优势。除了新势力车企,部分传统车企也都开始尝试研发自己的智能辅助驾驶系统。

由于“汽车智能化”非常考验厂家在软件、硬件等多个层面的调校,对综合能力要求很高,所以,尽管博世在这方面也做了一些尝试,但毕竟他们起步较晚,其产品完成度及市场占有率,还是远不及新势力车企。为了尽快扭转局面,他们找到了目前也面临新能源转型压力的大众汽车,寻求“帮助”。

1月25日,博世正式宣布与大众集团旗下的CARIAD软件公司合作,共同研发自动驾驶系统。来自博世和CARIAD约1000名专家会参与其中,其研发的重点,主要是对驱动及软件进行深度开发,并全面收集真实的道路交通数据,利用人工智能对数据进行分类、评估、处理,从而开发一套智能、可靠的自动驾驶系统。

具体来说,他们会开发应用于各种复杂场景的L2级辅助驾驶功能,以及更高级的L3级驾驶辅助系统,包括自适应巡航、车道辅助、实时路况监测等功能,涵盖城市、郊区及高速等各种路况,能够在良好路况下,使驾驶者短时间将手脱离方向盘,实现由驾驶系统代替驾驶员操作。当然如果合作顺利,双方也有可能会继续开发L4级自动驾驶系统。

此外,博世与CARIAD将打造一套先进智能的自动驾驶软件平台,以匹配大众旗下的新能源车型,后期也会通过专利授权或零部件集成应用等方式,为其他有需求的车企提供产品和服务,按计划,他们的首款产品将于2023年,正式上市并投放到量产车上。

在“软件定义汽车”的新能源时代,拥有一套成熟可靠、高级智能的驾驶辅助系统,会大大提高汽车产品的竞争力。目前,大众MEB平台打造的ID纯电系列虽口碑不错,但在产品智能化方面仍旧存在短板,这也让他们想要寻求外力的帮助,去打造一套真正属于自己的高级“驾驶辅助系统”,避免在未来的竞争中受制于人,而在汽车科技领域有着丰厚积累的博世自然成为了他们的首选。

同时,博世作为一家以出售汽车技术产品及服务的科技企业,科技就是他们的第一生产力,也是利润的来源。可如今他们在汽车自动驾驶技术上的落后,迫使他们只能寄希望于,借助拥有庞大市场且实力雄厚的大众汽车之手,来回到正轨。在此背景下,双方不谋而合,选择“强强联手”。

不过,尽管这一次合作声势浩大,但从双方所提及的信息来看,并没有太多亮眼之处。毕竟现在的新能源第一梯队车企,大多已经在主力车型中普及了L2、准L3级驾驶辅助系统,而更有消息爆料,由英特尔与极氪汽车共同打造的全球首款搭载L4级驾驶辅助系统的车型,也将于2024年左右亮相。

而反观博世和大众,直到今年才宣布要开始L2级驾驶辅助系统的研发,从进度来看确实太过滞后,前景并不是特别乐观。

       原文标题 : 现在才开始研发L2级自动驾驶系统?博世与大众强强联手,能否逆袭?

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