02
抢占Model Y高性能版市场
阿维塔11上市后，将与多款车型构成竞争，包括特斯拉Model Y，即将上市的蔚来ES7、小鹏G9等，但综合外形尺寸与参数配置来看，阿维塔11最为直接的竞争对手就是Model Y高性能版。
在外观方面，阿维塔11的车身比Model Y高性能版略大，但轴距表现较为突出，预计在乘坐空间方面将胜过Model Y高性能版。
尤其是在后排空间方面，Model Y广为诟病的后排小板凳问题，预计在阿维塔11上不复存在。因为阿维塔11将采用宁德时代最新Cell TO Pack（CTP）技术，动力电池包成组效率得到大幅度提升，将减少动力电池对于车内空间的占用。
在三电方面，阿维塔11与特斯拉Model Y高性能版参数更为相似，竞争更为激烈。
基于宁德时代CTP技术打造的阿维塔11将装配更大容量的三元锂动力电池，而特斯拉Model Y则采用LG提供的圆柱形21700三元锂电池，因此在动力电池成组效率方面，阿维塔11更胜一筹。另外，由于整车电压平台更高，因此阿维塔11的能量使用效率预计优于特斯拉。
在动力方面，阿维塔11与Model Y 高性能版均采用前置交流异步电机，后置永磁同步电机的四驱布局。
阿维塔11在电机功率上遥遥领先，预计0－100km／h的加速时间，将比目前特斯拉Model Y高性能版的的3．7s更短。在续航里程方面，阿维塔11与Model Y高性能版大体相同，但Model Y高性能版为CLTC工况下续航里程，在NEDC工况下的续航里程则为566公里。
在高阶辅助驾驶硬件方面，阿维塔11对特斯拉Model Y高性能版形成了碾压性优势。
阿维塔11全车装备34个辅助驾驶感知硬件，特斯拉Model Y高性能版装配21个，并且缺少至关重要的毫米波雷达与激光雷达配置。在计算平台方面，阿维塔11采用华为提供的MDC计算平台，算力达到400TOPS，能满足城市工况领航辅助驾驶算力所需。
在高阶辅助驾驶软件层面，阿维塔11将由华为提供软硬件支持，在华为的高阶辅助驾驶测试车上，采用同样高阶辅助驾驶软件硬件平台的车型，能够在城市内街道中进行自主行驶。目前为止，特斯拉并未在中国开放此功能。
在外观方面，阿维塔11采用更具未来感的设计语言，特斯拉Model Y的设计风格则更现代感。内饰方面，阿维塔11还未公布内饰设计。
03
预计40万元起售
阿维塔11参数可谓爆裂，硬件又“堆料”，成本估计不低。
由于高阶辅助驾驶感知硬件数量更多，动力电池容量更多，阿维塔11还能否控制住成本，在价格上与特斯拉Model Y高性能版构成竞争，将考验阿维塔的运作能力。
可以明确的是，阿维塔是CHN推出的首款车型，长安、华为、宁德时代必将为该车付出更多的资源。
目前阿维塔运营主体，阿维塔科技（重庆）有限公司的股权结构中，长安汽车与宁德时代联合体占比最大，分别持股39．02％和28．99％。相信两家公司对于阿维塔的预期在于长远，而非短期的投资回报。
因此阿维塔11的成本控制上，长安汽车预计将以长安集团的采购优势对阿维塔赋能，宁德时代在动力电池成本上予以支持。相信在成本控制上，阿维塔能有不错的表现。
在车型售价方面，目前特斯拉Model Y高性能版售价39．79万元，即40万元价格区间。预估阿维塔也将在40万元价格区间起售，与特斯拉Model Y高性能版展开直接竞争。
04
CHN布局下半场
中国新能源汽车市场的竞争，已悄然转入下半场。
上半场，汽车电动化是主题。下半场，电动汽车智能化是主题。
CHN，长安－华为－宁德时代所瞄准的就是下半场的竞争。三家公司分别是汽车制造、智能化与自动驾驶、动力电池领域的强者，都有进入到下半场比赛的资格，但任何一家单独出来参赛都没有必胜的把握，因此联合才是最好的安排。
专注于制造的继续专注制造，专注于智能化与自动驾驶的继续加强竞争力，专注于动力电池的提供最前沿的电池技术，分工明确，发展方向也明确。最重要的是，三家还都不缺钱。
在增资调整股比后，阿维塔将以新势力身份参与到汽车市场的竞争之中。2016年，蔚来汽车董事长李斌曾说没有200亿就不要造车，2021年李斌将数字更新为400亿，并且他认为400亿不一定够用。
CHN联手打造阿维塔，证明阿维塔不缺资源，也不会缺钱，但阿维塔缺认知度、缺市场，急需阿维塔11打开市场。
特斯拉、蔚来、小鹏等为代表的新势力车企，在高端智能电动汽车市场上已经站位脚跟，在上半场比赛中占据了先发优势。奔驰、宝马、奥迪的上半场虽然没有任何成绩，但在下半场必然会使出全力。
阿维塔，没有上半场优势，也有没有奔驰、宝马、奥迪的品牌资源累积，阿维塔必须凭硬本事才能在下半场得分。
阿维塔所面临的，也是一场硬仗。
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原文标题 : 对标Model Y高性能版，阿维塔11登陆工信部公告
