本田e:NS1开启预售,表现平庸,令人失望?

极智动力
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去年10月13日,本田举办了「中国电动化战略」发布会,正式宣布将在国内市场开启纯电汽车时代,并发布了全新纯电动车品牌“e:N”和旗下的五款新车。

其发布会上一句 “嘿世界,这才是EV”的宣传标语显得格外显眼,本田似乎想借此表达,自家造的新能源车型,将会为消费者带来“最好,最纯正”的新能源汽车使用体验,仿佛其掌握了什么黑科技似的,着实让人期待。

不过稍微让人有些失望的是,在发布会结束之后的很长时间里,本田并没有在国内,发布什么优质的新能源车型,只是推出了类似「皓影锐·混动e+」这样的插混车型来凑数。

直到今年的3月18日,东风本田旗下的全新纯电动新车e:NS1,才正式迎来下线并开启预售,同时东风本田也就此迎来了700万辆整车下线的里程碑时刻。因此e:NS1这款新车对于东风本田乃至整个本田汽车而言,都有着“承上启下”的特殊意义,它标志着本田全新时代的到来,尽管这一刻来得稍微有点晚。

事实上,关于这款车的配置信息,网上早就多次曝光。

在之前车展上出现的概念车及展车上,我们可以看到,其全新的e:N家族设计语言,确实与本田在售的燃油车有着明显区别。

但奇怪的是,在量产车下线之后,该车所呈现出来的形象,却与X-NV/XR-V有着几分相似,难道是褪去了概念车身上那些花里胡哨的贴纸装饰和灯光后,其真容就是如此吗?本田到底是为了偷懒而照搬照抄使用了之前车型的设计,还是为了保持产品调性而有意使用统一的风格呢?这个问题值得玩味。

而在配置方面,似乎也没有什么特别“越级”的表现。

从官网宣传界面中列举的诸多卖点来看,诸如:DMC驾驶员状态感知系统、智能辅助驾驶摄像头、第三代Honda CONNECT系统等所谓的高科技配置,都属于目前新能源车型中的常规配置,没有太多亮点。

更有趣的是,类似“LED日间行车灯、隐藏式门把手、主驾扶手按键、流媒体后视镜、大尺寸运动轮毂、全景天幕” 等普通得不能再普通的配置,也都被东风本田列举了出来,其故意凑数的做法令人尴尬,难道是真的找不到其他可宣传亮点了吗?

如果说,外观内饰及配置方面的平庸,大家都还能接受,那e:NS1作为一款纯电车型,在动力续航方面的表现,则显得有些拉跨了。

本田在此前宣称,全新e:NS1将基于e:N Architecture智能纯电架构打造,拥有高效的驱动电机、大容量高密度电池以及全新的底盘架构,听上去颇具吸引力,不过从实际情况来看,并非如此。

具体来说,全新e:NS1将会提供驱动电机最大功率分别为134kW和150kW的两个版本车型,而CLTC工况下的续航里程分别为420km和510km,从参数来看,这样的表现只能算中等水平,与目前新能源第一梯队的电动车型还是存在差距。

其次,本田还宣称该车将搭载e:N OS智控生态系统,集成了包含Honda SENSING、Honda CONNECT等智能车机系统,听上去很高级,不过其功能也就停留在:智能语音、远程操控、精准导航、OTA在线升级、L2级驾驶辅助等功能,非常普通。

综上,这款本田纯电新车的可看亮点确实不多,至少与其之前高调宣传的产品力有些不符。

早年,本田凭借着自家燃油发动机,在动力以及燃油经济性方面的出色表现,深受消费者喜爱,“买发动机,送车”这句略带善意的调侃,表达了大家对本田这个品牌的肯定。

随后他们也开发了自己的i-MMD混动系统,客观来说其综合性能,并不比丰田THS差。不过由于本田向来激进的调教风格,在稳定性方面略差,加之在营销层面也没有过多重视,最终在混动领域未能占据太大的市场,而如今比亚迪DM车型的崛起,更是给本田带来了巨大的压力。

事实上,本田也尝试过推出纯电车型,他们先是在海外发布了微型电动车「本田e」,后又在国内推出了广汽本田理念VE-1和东风本田思铭X-NV两款纯电SUV,但总体都因为产品力不足而表现不佳。

如今,燃油车市场正在萎缩,混动市场占不到太多便宜,纯电汽车市场自然成为了本田未来战略的唯一重心,这也是他们为何急于推出纯电新车的原因。

不过“急于求成”所带来弊端也非常明显,虽然进度上能够有所追赶,但新车在产品力及质量方面自然难以得到保证。如果只是与丰田比较,他们确实已经领先,但如果放眼整个国内新能源市场中的其他竞品,他们就会发现自家e:NS1的产品力,实在太过普通。

当然,作为本田首款e:N系列车型,我们对e:NS1的要求也不能太过苛刻,新车开起来究竟如何,空间及实用性等方面的表现,肯定要等新车上市后,才能给出更为客观的评价,不过总的来说,本田目前在汽车电动化方面,还是稍显有些急躁。

       原文标题 : 本田e:NS1开启预售,表现平庸,令人失望?

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