今年百人会将设2场高层论坛、3场闭门会议、9场主题峰会
作者 ｜ 甄 瑶
编辑 ｜ Jane
出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）
“汽车、交通和能源构成相互支撑、互为约束的碳链条。 “以智能化、网联化为特点的汽车革命2．0时代，互联网、消费电子等领域科技巨头大举进入汽车产业，有望成为推动汽车产业深度变革的主力性力量。 “汽车将复刻手机的智能化演进路径，以座舱的人机交互变革为起点，叠加自动驾驶浪潮，正从出行工具转变为下一代智能终端。” …… 2022年2月25日，在第八届中国电动汽车百人会论坛媒体沟通会上，中国电动汽车百人会发布《汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究》和《跨界融合与汽车产业新力量》两份课题报告。 两份报告既为当下新能源汽车的跨界融合提供了注脚，又为中国汽车产业迈向双碳目标提供了路线图。
回溯2021年，我国新能源汽车产业交出了一份靓丽的答卷，产销双双突破350万辆，分别达到354．5万辆和352．1万辆，同比均增长1．6倍。
2022年，这个数据将再次被改写。中国汽车工业协会预计，我国新能源汽车销量约500万辆，市场渗透率将超过18％。
全球汽车产业正在经历百年未有之大变局，一面是新能源汽车行业蓬勃发展，一面是在双碳、智能化、网联化、5G、大数据等驱动下，汽车被赋予了生命，汽车工业开始出现新边界。
以当前汽车市场热点事件——手机厂商与汽车厂商跨界融合为例，随着汽车行业加速发展、各大科技巨头纷纷入局、新能源势力和传统车企不断碰撞，智能汽车逐渐成为一种重要的智能产品。软件定义汽车时代已经来临。
例如，在苹果、小米、华为等一众手机制造商纷纷涌入汽车赛道的趋势下，吉利汽车选择逆道而驰，由汽车向手机业务扩张版图。而最近，造车新势力蔚来汽车跨界造手机的消息也不胫而走。
与汽车革命并行发展的是能源革命、新一代移动通信、智能交通和智慧城市。
回顾刚刚结束的2022年北京冬奥会，无论是忙碌的燃料电池汽车，还是场内的低碳设施，亦或是比赛场馆100％绿色供电，无一不在生动诠释着汽车、交通、能源彼此耦合三者链式关系。
“北京冬奥会是迄今为止第一个碳中和的冬奥会，为人类可持续发展打造了一个绿色样本。”中国工程院院士、生态环境部环境规划院院长王金南曾表示，节能与清洁能源车辆在全部赛事保障车辆中占比84．9％，氢燃料电池汽车更是表现亮眼。
“未来的汽车是吸纳间歇性可再生能源的强大载体；是把绿色能源、智能电网、未来出行、新一代移动通信衔接在一起的纽带；是智能交通、智慧城市的基本单元；是拉动技术进步和产业升级的支柱性引领型数字化产品。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，这次汽车革命是一切绝非某个产业和企业单兵独将能做到的，跨界融合、协同合作是成败的关键。
全球疫情、双碳目标、气候目标、供应链调整、信息技术与智能技术深度应用、人类出行方式变革、大国竞争与合作……这些纷繁复杂的背景下，如何更好地把握新能源战略机遇期？如何更好地挑战和引领这一轮变革？
3月25－27日，中国电动汽车百人会论坛（2022）将在北京钓鱼台国宾馆举办，围绕“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”主题，邀请政府相关部门和汽能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和企业代表，就相关主题进行深度研讨。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，本届论坛将开设“云会场”，大会直播预约通道将于3月1日开启。
帮宁工作室了解到，中国电动汽车百人会论坛（2022）设置两场高层论坛、3场闭门会议、9场主题峰会、约300位嘉宾分享。“今年是企业阵容最强大，也是准备最充分的一次论坛。”张永伟说。
论坛研讨话题涉及新能源汽车市场化发展新阶段政策调整、碳中和目标下国际合作与政策协同、市场与消费新方向、交通能源基础设施协同发展、氢能产业多场景应用等。
“智能汽车发展仍然任重道远，要集中力量攻克难关。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡在评价《跨界融合与汽车产业新力量》课题报告时表示，虽然我国有市场优势、体制优势、政策优势，但在核心技术如芯片和操作系统上仍受制于人，在驾驭多产业的复合型高端人才、技术密集型产业上的管理流程和认证体系方面还缺乏经验与标准。
安庆衡认为，这些工作不是某个企业一朝一夕就能打通打透，需要跨界融合的市场主体和科研机构，在国家相关部门支持下，全力以赴、攻坚克难，集中力量破解。
以下为《汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究》和《跨界融合与汽车产业新力量》摘要。帮宁工作室略做编辑。
