为何“落子”汽车
车企跨界手机，反过来手机厂商同样意识到自身在汽车智能化方面的优势。消费电子产品相比汽车迭代更加迅速，得益于发达且完备的制造供应链，手机市场已成为全球竞争内卷最为激烈的市场，在各个级别、价位均充斥着品牌众多的竞争者。而汽车行业正处于燃油与新能源的交界变革时期，传统车企及造车新势力在智能化方向的OTA升级才刚刚兴起，但以OTA为代表的软件系统技术在手机移动端早已得到成熟运用。所以向汽车行业“落子”，手机厂商似乎不乏机遇。
在官宣进军新能源汽车之后，小米造车正有条不紊地进行。2021年6月，小米与旗下基金参与投资了纵目科技、禾赛科技、几何伙伴等公司，着手在自动驾驶系统、激光雷达、毫米波雷达领域布局。同年8月，小米又斥资7737万美元收购自动驾驶公司深动科技，获得ADAS系统的感知、定位、规划及控制算法等技术储备。随后便是小米汽车科技有限公司成立，首期投资100亿元人民币，总部落户北京亦庄，并规划了两期年产能30万辆的建设目标。雷军表示，小米造车进展远超他的预期，并预计小米汽车于 2024 年上半年正式量产。
构建智能硬件生态是小米的长处。雷军曾在2021年10月的投资者大会表态：“做汽车业务并不是为‘出风头’，小米从智能手机到智能家居及智能办公，已建立起全智能生态，若能与电动汽车深度整合，将呈现出极具前景的扩张性。”目前小米全智能生态正全力向汽车业务倾斜，其中最直观的表现是小米手机部对汽车业务进行技术输送。小米手机部总裁曾学忠表示，小米手机部正在与汽车团队进行多维度技术交流，范围涉及电池、影像、软件以及供应链。2022年，手机部还将向汽车团队输入一部分软件技术人才。
华为“造车”更是一个经久不衰的话题。3月16日，华为在全屋智能及全场景新品春季发布会期间宣布AITO问界M5四驱旗舰版车型上市。从“不造车”到HUAWEI HiCar智能方案，从鸿蒙智能座舱再到华为和赛力斯合作品牌AITO，华为在造车这件事的参与程度越来越深。当然按照官方说法，华为的目标是帮助车企造好车、卖好车，定位依旧是一个供应商角色。但不可否认，通过多年深耕ICT和手机行业，华为在5G技术、车载传感器、车机系统等方面的确有着十分明显的技术优势。
当然跨界投资机遇与风险同在，小米、华为等手机跨界汽车的先驱苹果，其造车计划则一路坎坷。早在2014年，苹果CEO库克便批准了苹果电动汽车的“泰坦计划”，到2018年，其自动驾驶测试车就已达70辆。但由于管理层对开拓汽车市场的矛盾及犹豫，核心成员不断离职，高管团队经常换血，苹果的造车项目直到2019年才算正式开启，进度缓慢，Apple Car依旧神龙不见首尾。
车企与手机厂商双向跨界，彼此之间至少有一点是相似的，其所处行业均在寻找新的转型升级突破口。汽车的智能化发展愈发多样，搭载的技术端口更加集中，相比过去，汽车本身更像是一个功能多样的智能终端载体。而手机成熟的协同互联能力，则让汽车智能化拓展的边界具备了更多可能。不过随着汽车、手机相互融合，厂家相互跨界或合作或将成为一种新常态。
原文标题 : 车企玩手机，手机企业造车，他们跨界是反哺主业还是扩大生态？
