车企与手机厂商双向跨界,是反哺主业还是扩大生态?

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为何“落子”汽车

车企跨界手机,反过来手机厂商同样意识到自身在汽车智能化方面的优势。消费电子产品相比汽车迭代更加迅速,得益于发达且完备的制造供应链,手机市场已成为全球竞争内卷最为激烈的市场,在各个级别、价位均充斥着品牌众多的竞争者。而汽车行业正处于燃油与新能源的交界变革时期,传统车企及造车新势力在智能化方向的OTA升级才刚刚兴起,但以OTA为代表的软件系统技术在手机移动端早已得到成熟运用。所以向汽车行业“落子”,手机厂商似乎不乏机遇。

在官宣进军新能源汽车之后,小米造车正有条不紊地进行。2021年6月,小米与旗下基金参与投资了纵目科技、禾赛科技、几何伙伴等公司,着手在自动驾驶系统、激光雷达、毫米波雷达领域布局。同年8月,小米又斥资7737万美元收购自动驾驶公司深动科技,获得ADAS系统的感知、定位、规划及控制算法等技术储备。随后便是小米汽车科技有限公司成立,首期投资100亿元人民币,总部落户北京亦庄,并规划了两期年产能30万辆的建设目标。雷军表示,小米造车进展远超他的预期,并预计小米汽车于 2024 年上半年正式量产。

构建智能硬件生态是小米的长处。雷军曾在2021年10月的投资者大会表态:“做汽车业务并不是为‘出风头’,小米从智能手机到智能家居及智能办公,已建立起全智能生态,若能与电动汽车深度整合,将呈现出极具前景的扩张性。”目前小米全智能生态正全力向汽车业务倾斜,其中最直观的表现是小米手机部对汽车业务进行技术输送。小米手机部总裁曾学忠表示,小米手机部正在与汽车团队进行多维度技术交流,范围涉及电池、影像、软件以及供应链。2022年,手机部还将向汽车团队输入一部分软件技术人才。

华为“造车”更是一个经久不衰的话题。3月16日,华为在全屋智能及全场景新品春季发布会期间宣布AITO问界M5四驱旗舰版车型上市。从“不造车”到HUAWEI HiCar智能方案,从鸿蒙智能座舱再到华为和赛力斯合作品牌AITO,华为在造车这件事的参与程度越来越深。当然按照官方说法,华为的目标是帮助车企造好车、卖好车,定位依旧是一个供应商角色。但不可否认,通过多年深耕ICT和手机行业,华为在5G技术、车载传感器、车机系统等方面的确有着十分明显的技术优势。

当然跨界投资机遇与风险同在,小米、华为等手机跨界汽车的先驱苹果,其造车计划则一路坎坷。早在2014年,苹果CEO库克便批准了苹果电动汽车的“泰坦计划”,到2018年,其自动驾驶测试车就已达70辆。但由于管理层对开拓汽车市场的矛盾及犹豫,核心成员不断离职,高管团队经常换血,苹果的造车项目直到2019年才算正式开启,进度缓慢,Apple Car依旧神龙不见首尾。

车企与手机厂商双向跨界,彼此之间至少有一点是相似的,其所处行业均在寻找新的转型升级突破口。汽车的智能化发展愈发多样,搭载的技术端口更加集中,相比过去,汽车本身更像是一个功能多样的智能终端载体。而手机成熟的协同互联能力,则让汽车智能化拓展的边界具备了更多可能。不过随着汽车、手机相互融合,厂家相互跨界或合作或将成为一种新常态。

       原文标题 : 车企玩手机,手机企业造车,他们跨界是反哺主业还是扩大生态?

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