北京现代的自救，还在进行中。这次，中外股东双方要合计拿出60个亿，重新为北京现代铺一铺路。
近日，北汽股份发布公告称，公司旗下附属公司北汽投与现代汽车签订了修改协议，双方同意按照各自在北京现代的持股比例，共同向后者增资9.42亿美元（约为人民币60亿元）。增资完成后，双方持股比例不变，依旧是各占50%。按照公告内容，本次增资将分为两个阶段完成，2022年6月30日前，股东双方将缴付增资额度的50%，并于2022年12月31日前缴付剩余增资额度。
此次增资回答了业界两个重点关心的问题。其一北京现代还有没有未来？此次大幅度增资，至少表明股东双方依旧看好北京现代未来的发展；其二北京现代的股权比例会不会变更？很显然，此前传得沸沸扬扬的现代集团要谋求提升其在北京现代股权的消息，也可以暂告一个段落了。2022年国内汽车行业正式放开了合资股比限制，此前华晨宝马已经完成股权变更，同属现代集团旗下的“兄弟”企业——东风悦达起亚的股权结构也在重新商定中（作为中方大股东之一的东风汽车，去年年底已经挂牌出售了其所持有的25%股权）。北京现代曾被不少业内人士预测，会是下一个做出合资股比调整的车企，此前当事各方均未对此做出正面回应，此次股东双方对等的增资行为，也算是正式进行了辟谣。
可问题是，为什么选择现在增资呢？
答案很简单，就是发展需要。北京现代曾有过堪称辉煌的过去，但伴随着自主车企的逐步崛起，再加上自己品牌向上突破的尝试一直没有太大的起色，只能一直深陷在靠性价比竞赛的市场陷阱中无法脱身，北京现代快速的没落了。要做出改变，备足银子是大前提。
“祖上”富裕过
从年销百万辆的主流车企到频频传出要放弃中国市场的消息，需要多久？5年，这是属于北京现代的答案。5年之前，即便是比较激进的预言家肯定都不会将艰难这个词，和北京现代的未来市场前景联系在一起。在当时，北京现代的一切看起来都是顺风顺水。
时间的指针拨回到5年前，彼时的中国车市虽然整体增速已经放缓，但北京现代依旧以黑马之态震惊着整个市场。2016年已经是北京现代连续第四个年头站在了年销百万辆以上的阵营之中，是当时国内销量第四名的车企，业内一度流传甚广的“现代速度”，就是对当时北京现代市场成绩的直接肯定。
伴随着持续创纪录的销量表现，北京现代也表露出了更大的市场野心，两个方面足以证明：疯狂扩产和谋求品牌向上。
2015年开始，北京现代不断的圈地扩产，即便当时国内市场上已经开始暴露出“产能过剩”的隐患，但北京现代还是在半年时间里接连布局了两个新工厂（2015年4月开建了河北沧州工厂，6月公布了重庆工厂奠基的消息），两个新工厂都规划了30万辆的年产能，再加上在大本营北京的三座工厂（2021年北京现代把位于北京顺义的一工厂出售给了理想汽车），北京现代直接储备了165万辆的整车年产能。很显然对当时的北京现代而言，年销量排名第四位，并不是最终目标，冲击冠亚军看起来也并非全无希望。
储备产能的同时，北京现代还进行着另一个重要的尝试——品牌向上，具体而言就是要摆脱靠低价铺量的品牌形象，重塑品牌价值。北京现代曾抛出过“D+S”的高端化战略，并接连投放了名图、索纳塔九、新途胜等车型，要在轿车和SUV两大细分市场上同时寻求向上突围的可能。
