新能源重卡市场火热，行情爆发，销量持续增长，但各类重卡车型增长各不相同。
自从2021年下半年开始，新能源重卡的市场销售主力车型由新能源环卫类专用车转为新能源牵引车，新能源牵引车一举成为市场的主流车型。据电车资源统计，2022年1－2月新能源重卡总销量为3249辆，其中新能源牵引车销售1842辆，占比56．69％。
市场需求推动新能源重卡补能方式多元化
新能源牵引车已经成为新能源重卡市场的主流车型，市场空间扩大，市场的需求也变得多样化，用户对车辆的性能、续航里程、驾驶舒适度以及车辆外观等有着不用的要求。为了进一步满足不同用户的运输需求，各大新能源重卡车企推出了具有差异化的新能源牵引车。
新能源汽车有三大技术路线：电动汽车（含纯电动和换电）、燃料电池汽车、混合动力汽车。为满足市场需求，新能源牵引车也同样具备这三大技术路线的车型。
如今应用最成熟的为电动牵引车，在2021年销量达到5000多辆，在2022年1－2月销量超过1800辆，电动牵引车是新能源重卡的销量主力。但电动牵引车最大的痛点是：续航里程不足。
由于电动牵引车的装载量较大，在满载的情况下，耗电特别快，需要搭载大容量动力电池，在现有的技术情况下，动力电池的单位重量比较大，大容量电池意味着大重量，对于总质量相对固定的电动重卡，额定载重就相对变小了，这必然降低运输效率，影响到用户的收益。
为了解决续航里程问题，燃料电池牵引车的续航里程优点突出，在重卡行业得到“重视”，不少新能源重卡车企生产燃料电池重卡，并在市场中应用。抛开经济效益，燃料电池牵引车续航里程高，具备长途运输能力；加氢时间短，一次只需要数分钟，不耽误时间；零排放，是真正的绿色环保车辆。
但燃料电池技术未取得突破，商用成本较高，市场接受还需求时间，在国家的推动下，燃料电池重卡应用数量增长较快，在2021年燃料电池重卡销量达到779辆，其中燃料电池牵引车达到375辆。
现在国家正在力推燃料电池汽车，在3月23日，国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021－2035年）》，提到，到2025年，燃料电池车辆保有量约5万辆。
在电动牵引车无法大幅度提升续航、燃料电池牵引车购车以及使用成本高的情况下，混动牵引车具备新能源的特性，又可以加载燃油给车辆续航，作为过渡车型妥善处理了车辆续航问题，在2022年开始有一定的销量，在1－2月销售了3辆混动牵引车。
电动牵引车、燃料电池牵引车、混动牵引车三种技术路线的新能源牵引车各有不同的特性，完全能够满足不同用户的运输需求。
换电牵引车优势多 能赚绿色积分
如今三大技术路线的牵引车都属于在售车型，但由于电动重卡技术成熟，使用成本较低，具备了商用价值，目前市场上的新能源牵引车还是以电动牵引车为主。
为了解决纯电动牵引车的续航里程问题，换电牵引车较好地解决了这个问题。换电牵引车具备换电重卡的一切优点，具备表现为：一、5分钟一次换电，缩短能源补给时间，大幅度提高能量补充效率；二、换电一次，实现“满血复活”，有效解决续航里程问题，提升了工作效率；三、专业人士充电，可延长电池使用寿命；四、车电分离，有效降低用户购车成本，便于推广应用；五、换电牵引车的电池电量相对减少，电池质量也减少，有效降低车重，减少耗电，提升了运载效率；六、建设了专业的换电站，可以有效缓解电动牵引车充电难的问题；七、使用成本低，众所周知，在同等条件下，电动商用车使用成本大大低于燃油车，换电牵引车也不例外。
由于电动牵引车发展历程较短，行业技术相对公开，各大车企的技术水平差异不大，造成车辆的技术应用与性能差异也不是特别大，车型同质化较为严重。
在市场的激烈竞争中，同质化较为严重的电动牵引车价格也大幅度下降。据了解，在唐山市，为了抢占市场，各大车企大打价格战，部分电动牵引车单辆价格已经从百万元级别下降到70万元以下，未来不排除价格进一步降低的可能性。
面对价格下降的电动牵引车，特别是换电牵引车进一步受到用户的“青睐”。
国家也力推换电重卡，在2021年10月28日，工业和信息化部办公厅发布《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，宜宾、唐山、包头三城市入围重卡换电试点城市。
换电牵引车是绿色环保的新能源重卡，可以为高耗能企业挣得绿色积分，有效降低企业的排放量，为企业挣得了更多的生产时间。
价格实惠、绿色环保还十分实用的换电牵引车成为了高能耗企业眼中的“香饽饽”，销量大幅增长，在今年1－2月销售1070辆。
小结
发展新能源重卡已是大势所趋，随着政策的持续推进以及用户的接受程度提高，新能源重卡将会迎来高速增长期，销量将会大幅上涨。
企业用户的增多，新能源牵引车的运输功能得到发挥，为了实现绿色交通、环保运输，更多的企业用户将会选择新能源牵引车，特别是运输效率、成本较低的换电牵引车。
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来源：电车资源 赞军
原文标题 : 牵引车补能方式多元化 换电牵引车占上风
