欧洲汽车工业岌岌可危
波兰在欧洲汽车版图上的高歌猛进，从一个侧面反映了欧洲传统汽车制造中心的衰落。
欧洲电动汽车统计网站eu－evs的数据显示，2月份德国电动车销量TOP10中，特斯拉的Model 3和Model Y高居前两位，销量分别达到了3690辆和2254辆。
大众汽车集团的ID．4和ID．3排在第六和第七位，销量都是刚过1000辆。
在过去的100年里，从来没有哪个车企能够在德国本土从德国车企手里抢走主角——但现在特斯拉做到了这一点——2月份特斯拉在德国电动车的市场份额超过了21％，大众汽车是10．1％。
意大利人在电动车领域还保有着对于菲亚特这个老品牌的热情，2月菲亚特电动车销量排名第一，但特斯拉在意大利同样抢走了8．8％的市场份额。
截至目前，特斯拉在14个欧洲国家卖出了接近1．6万辆电动车，市场占有率为11．9％。与之相对应的是，大众汽车电动车的市占率为9．3％，奥迪7％，宝马5．7％，奔驰和标致都是4．8％，雷诺则是4．6％。
值得一提的是，特斯拉位于德国柏林的超级工厂已经在3月22日正式开始交付本土制造的ModelY，这将对包括德国车企在内的欧洲制造商施加更大压力。
事实上，特斯拉已经统治了欧洲电动车市场。
这让LG化学、Northvolt、SK创新、优米科、厚成化工和新宙邦，甚至还包括潜在的宁德时代等电动车产业链巨头在波兰的投资，对于欧洲汽车工业来说开始具备战略意义。
根据PAIH向创业邦展示的相关资料，波兰已经是欧洲电动汽车行业的领军者。
但波兰有望成为欧洲汽车拯救者的背后，离不开波兰在过去30年里创造的经济奇迹。
在摆脱“苏联模式”的那些国家中，波兰转型最早，而且现在看来也是最为成功的——只是在苏东剧变经历短暂“休克”后，经济就走上了快速发展的曲线。
在过去的30年，波兰的GDP平均增速为4％，为全欧洲最高。
自1989年以来，波兰仅在2001年遭遇过一次经济衰退，而且几个月之后就迅速恢复生机，即便是2008年的全球金融危机，波兰依然维持了经济增长的态势。
