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宝马的对手是原来的自己
当然，对于电动化的理解，智能化的思考、制造体系的革新，宝马似乎一直以来都有着自己独特的逻辑与理念，新势力的敌人或者说革新目标是燃油车，但是宝马的革新目标则是自己的内在基因，这也导致宝马或者说从宝马i4身上体现出的革新并不那么彻底。
按照宝马内部的设定，宝马的纯电车型续航不会超过600KM，也就是宝马i4已经达到宝马内部设定的续航阈值，往后的纯电3系上便不会有大突破。
那么，当国内新车型将续航里程越拉越长之际，为了弥补续航里程上的差值，宝马必须在补能体系上花费大量的时间与精力。而且在国内超充实力的激励对抗与博弈之下，宝马显然是落了后手，一旦补能体系无法适应新能源战略的发展节奏，不仅会导致产品竞争力下降，也会使得服务体系受挫，届时宝马的电动化之路很可能会遭遇销量与品牌的双重打击。
更何况，智能交互、自动驾驶这些新技术的迭代速度是超乎想象的，宝马在内燃机上的领先优势无疑将会被时代逐渐磨平，一旦无法适应中国市场的新技术变革，那宝马的新一代产品便很可能被各种攻坚了前端技术的势力所“围剿”。
宝马i4固然在动力性能、内饰设计、续航里程等方面有所提升，但是在纯电时代，智能化水平是区隔产品差异的标尺，宝马i4的智能化集中体现在车机智能化之上，而在关键的驾驶辅助智能化上却稍显吝啬。
有人说，宝马第二阶段首批电动车市场遇冷是因为它们不够纯粹，模块化可扩展架构平台不过是“油改电”车型的修饰语。
这是一个问题，但回想特斯拉、“蔚小理”之所以能够如此颠覆，核心因素并非是否采用了纯电正向平台，而是它们确实在新能源领域赋予了汽车与众不同的产品属性，或独一无二的科技感受、或无微不至的服务体系。
宝马在制造工艺以及品牌影响力上有着无可争议的优势，但时代变了，你要相信，时代不仅改变着宝马，也改变着市场评判豪华的标准，“科技”才是这个时代的关键词，而从目前的产品形态来看，宝马是欠缺的。
我们不否认宝马可能有着深厚的智能化技术储备，正在蓄势待发。只是随着传统能源市场的体系与格局被打破，太多优秀的企业已经全面深入到宝马的价值腹地。
宝马往日的辉煌纵然坚不可摧，此时，它需要面对的对手是特斯拉、中国新造车势力，以及想要通过新能源弯道超车的传统车企，更是原来的自己。
原文标题 : 宝马i4，吹响“预备哨”
