前几天跟一位年轻同事说，对待工作，除了基本的敬业，最好还能赋予一些热爱，唯有热爱，才能成就卓越。
有意思的是，一个汽车品牌将爱融入到了品牌基因里。2017年2月15日，造车新势力爱驰汽车正式成立，品牌口号是“为爱驰行”，我想这背后所折射出的，不仅是爱驰汽车创始团队的应时而动，更怀揣着他们的热爱。
图注：“爱驰U5亚欧穿越挑战”到达仪式新闻发布会现场 吉尼斯世界纪录认证官为爱驰汽车颁发吉尼斯证书
时光荏苒，爱驰汽车刚满5岁。回望过去几年的发展，爱驰有高光，也有低谷，但整体就像其它新势力一样，起步并不轻松。
一方面，相比2014年成立的第一批新势力，爱驰成立时间偏晚，错过了更多品牌曝光、融资资源等；另一方面，爱驰在最关键的新车入市时无奈碰到了2020年开始爆发的新冠疫情，这对一个新创品牌犹如晴天霹雳。
庆幸的是，从疫情爆发到现在两年，爱驰仍然还活着，由此体现出极强的韧性，并在前不久还获得了新一轮融资，内部也迎来了新一轮调整，为再一次出发蓄力。
经过8年的跌宕式发展，包括蔚小理等新势力已经自证他们绝非PPT造车，反而已经成为全球新能源转型的中坚力量。这种转变，意义深刻，以新势力共同的内在驱动逻辑来说，爱驰品牌的存在和未来也是没问题的，它只是需要资源和时间去打造。
恰时代正好，形势亦日趋明朗，为爱驰行的故事还将继续写就。
一次重大调整，只为更快地前行
这两年，随着蔚小理等新势力的强势崛起，外界对新势力的看法相比前几年改观很多。其中大众、福特等传统巨头，甚至点名要向新势力学习。而在乘联会的市场分析上，新势力也被独一档列出来。
凡此种种，必须得承认，新势力已经成为汽车市场，尤其是新能源汽车市场的重要组成。这意味着，发轫于2014年的新势力造车，用成绩和实力证明了自己，也证明了这条路可行。
当然我们也看到，新势力能够取得今日的成绩并不容易，都是在磨砺中成长，穿越历史，最惨的李斌，最困难的小鹏，无不一一浮现……一句励志金句用来形容这一切再合适不过：那些杀不死你的，终将使你更强大。
蔚小理已经明白，爱驰也要明白。没有第一波新势力的品牌呼声，也没有他们的融资资源，再加上遇到席卷全球的新冠疫情，爱驰的命运多舛不可避免。
所以，核心高层来去变动、融资遇到困难、市场难以启动等，其它新势力趟过的槛，爱驰势必也无法绕开。我们都清楚，对于新势力来说，困难并不可怕，每家都有，重要的是能否克服困难，继续前行。
今年初，有媒体曝出爱驰汽车迎来新一轮融资。针对此事，《电动势》跟相关知情人士进行了确认。当前，爱驰海外市场表现出色，需要资金进一步做大市场，而国内市场也亟待打开，此番融资的到来可以说是一场及时雨。
据悉，此次融资额度在数亿美元。知情人士表示，经过此轮融资后，爱驰目前基本解决了资金难题，将有力支持第一款车U5在国内外市场的排产交付，同时支持第二款车U6在年内上市。
企查查的企业信息显示，包括此次融资在内，爱驰汽车已经累计完成7轮融资。与前几次融资不同，此次融资还伴随着人事方面的调整。
据悉，此次融资方来自陈炫霖及其旗下东柏集团。关于陈炫霖，他现任上海中通瑞德投资集团有限公司董事长，兼任上海万象汽车制造有限公司董事长。另外，陈炫霖还是第十三届上海市政协委员，上海市浙江商会执行副会长，上海市台州商会常务副会长。
爱驰汽车披露，自2017年底至今，陈炫霖已参与爱驰汽车的多轮融资，可以说是爱驰汽车老股东。在参与此次战略投资后，陈炫霖将出任爱驰汽车董事长，而付强职务变更为创始人兼总裁。
陈炫霖之所以走上前台，知情人士表示，“陈炫霖具有丰富的汽车行业投资与运营经验，并且他一直看好新能源汽车产业，特别是爱驰汽车的技术和品牌，而爱驰汽车及创始人团也曾多次力邀陈炫霖深度参与公司的股权投资及日常运营。”
爱驰汽车强调，本轮新的融资和团队的到来，将为爱驰赋能新的发展动力和商业前景，有效提升公司市场渠道、资本运营、用户体验和数字化发展等能力。
在爱驰新的领导班子，除了陈炫霖，另一个新面孔是张洋，他将出任爱驰汽车CEO，承担起爱驰汽车的主要经营任务。关于张洋，他曾担任蔚来汽车产业发展副总裁等职务，对新能源和新势力都很熟悉。
所以，张洋能否将蔚来的成功经验应用到爱驰呢？令人期待。
相比前几次人事调整，爱驰汽车此次调整幅度不小。所以对于此次调整，外界也存在各种议论。电动势认为，新势力在发展中适当做一些调整，都是正常且必要的，对爱驰来说，此次调整如能再次激发斗志，让品牌发展重回正轨，无疑是各方翘首以盼的。
对于管理层的重新调整，爱驰方面表示，“新的治理结构将会大大有助于爱驰汽车完善公司管理和产品结构，提升运营效率，聚焦战略发展方向，提升企业竞争力和影响力。”
随着新领导班子的落地，一个全新的爱驰汽车形象树立在大家的眼前，同时，在初步解决了资金问题后，爱驰汽车各项工作将会系数全面展开，进而发起新一轮进攻，继续与时代同频。
海外市场表现不俗，如何突破国内市场成关键
去年，蔚小理三家头部新势力销量近乎达到十万辆，哪零威三家也有几万辆，爱驰和天际作为2017年成立的第二波新势力仍在寻求发力，年销量在几千辆。基于以上数据，行业不乏爱驰和天际已经没机会的论调。
显然，这样的批判过于片面了，也未免老生常谈，爱驰和天际的新车一上市就碰到新冠疫情，这是不争的事实。退一步说，相比前几家新势力前5年的表现，爱驰和天际并不差。所以不管是从客观事实，还是新势力同期表现，现在将爱驰和天际两个品牌判死未免过早。
从爱驰年初获得的新一轮融资，以及天际刚签订的一系列融资合作来看，资本方对两家新势力仍然持看好态势。所以，对于当前的爱驰和天际来说，钱其实并非最棘手的问题，如何取得进一步发展才是关键，而这就涉及到品牌特征与市场布局等经营要素。
当前，新势力已然成势，而各个新势力之间，亦有不同的特点，遂共同营造了一种百花争艳既视感。至于爱驰，生而为全球，无疑是最显著和最核心的特征，包括产品开发、渠道布局以及营销方向等，都尽显全球风范。
全球化的特征，虽说对品牌经营提出了更高的要求，但长期来看产品将更容易获得消费者的青睐。对于5岁的爱驰来说，目前还处于品牌经营阶段，包括国内外市场双布局，产品全球化开发，所需资金更庞大等。
虽然爱驰汽车选择了一条艰难之路，但亦取得了不俗的成绩，时光终不负赶路人。
自2020年5月首批出口法国至今21个月内，新势力里面最早获得欧盟新车准入资质的爱驰汽车已经成功登陆法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典11个发达国家市场。
销量数据层面，2021年爱驰汽车全年出口新能源汽车1676辆，同比增长62．9％，至今累计出口达到2783辆。另外，爱驰汽车已经成为欧盟市场销量第一的中国造车新势力，同时跻身以色列电动车市场前三品牌。
1月18日晚10点，爱驰汽车上饶工厂物流中心灯火通明，78台爱驰U5陆续装车发往以色列，这是2022年爱驰汽车首批出口的新能源汽车。爱驰汽车工作人员表示：“去年到现在，海外市场订单火爆。我们正全力开动，加班加点，抢回因疫情耽误的时间。”
今天，电动势从爱驰汽车获悉，64台爱驰U5将从爱驰上饶工厂启程发运欧洲，还有126台爱驰U5整装待发，将于接下来两天发往欧洲和以色列。
每个品牌都有不同的发展轨迹，在爱驰汽车看来，他们凭借前瞻的战略布局，爱驰汽车以全球品质、产品实力和创新的销售策略，开辟出一条迅速向上的“快车道”。截至2021年年底，爱驰汽车专利申请达1060件，为产品快速推陈出新、获得全球消费者青睐打下坚实基础。
目前，爱驰新领导班子还未主动对外发声，也未对爱驰汽车接下来的布局做详细披露。不过可以确定的是，不论爱驰汽车接下来怎么干，其难度系数要比5年前品牌刚成立时低不少。
因为，如上文所述，现在新势力的生存环境要比几年前要好太多；其次，爱驰汽车也已经有了一个不错的积淀，这不仅构筑了爱驰品牌的底色，也是爱驰人前行的勇气所在。虽然爱驰目前不是表现最好的新势力，但他们的努力大家都看在眼里。
2月17日，中国汽车工业协会微信公众号发表了一篇行业文章——《宏观数据｜2021年中国新能源汽车出口量前十国家排名》，头图选用的是爱驰U5下线仪式。
也许，爱驰汽车并非去年出口最多的中国新能源企业，但作为一个年轻新势力却仍然敢于寻求出口的勇气，值得所有中国汽车人铭记，乃至学习。
展望2022年，爱驰汽车表示，将持续深耕欧盟及以色列市场，真正将全球化战略做足做实；同时还将加速欧洲以外的市场拓展步伐，将中国智能新能源汽车带到更多的国家和地区，持续引领中国智造走向世界。
一个将全球化刻在品牌骨子里的爱驰，在中国新能源全球化的浪潮趋势下将具备更多先行优势。一旦全球化被落实，爱驰不管是市场引领，还是产品竞争力等，体系化势必将获得质的飞跃，届时再寻求单一市场——比如中国市场的突破，将手到擒来。
当然，对于中国大本营，爱驰目前已有相应布局，要想取得进一步突破，就需要更多资金投入，以及更多经营技巧。如果是这样，如何平衡国内外的资源，就成为一个实实在在的难题。这个问题如何作答，我们还是将其留给新的领导班子。
原文标题 : 5岁爱驰再出发
