近日，特斯拉迎来了一件“喜大普奔”的事情。德国勃兰登堡州当局宣布，特斯拉位于德国柏林近郊格林海德的超级工厂获得了最终批准。据了解，特斯拉柏林超级工厂的开幕仪式将于当地时间3月22日或3月23日举行，仪式包括了德国制造的Model Y的首批交付。
值得一提的是，尽管特斯拉德国柏林超级工厂的年产能高达50万辆，不仅能够增加当地税收，而且能够为当地创造多达7000个就业机会，但是由于疫情、复杂的审批程序以及当地环保组织的反对，这家工厂的投产被一再推迟。
按照特斯拉的原定计划，德国柏林超级工厂预计在2021年7月份开始生产电动汽车。然而，随着特斯拉变更投资计划，增加了动力电池的生产部门，导致了外界对动力电池工厂是否会污染水源产生了疑虑。
为此，这家工厂一直拖到了近日才获得投产资质。相比起从工厂奠基到第一辆车正式交付只用了11个月，在投产速度上堪称奇迹的特斯拉上海超级工厂，德国柏林超级工厂的投产可谓是一波三折。
那么，让特斯拉费尽心思才获批投产的德国柏林超级工厂能够为其带来什么呢？
柏林工厂投产，让特斯拉火力全开
在小雷看来，随着年产能高达50万台的德国柏林超级工厂投产，特斯拉在亚洲、欧洲市场的产能压力都将会大幅减少。
要知道，特斯拉在欧洲的市场规模远没有中国市场那么大。去年全年，特斯拉在中国一共销售了48．41万辆，在欧洲市场的全年销量为16．79万辆，欧洲市场的年销量只有中国市场的34．68％。
值得一提的是，特斯拉旗下两款在美国生产的旗舰车型Mdoel S、Model X去年全球范围内的总销量只有24980辆，不及全年销量的3％。这也就意味着，特斯拉去年在欧洲销售的新车几乎全是由中国上海超级工厂供应。
结合特斯拉欧洲市场的销量表现和柏林超级工厂的设计产能来看，目前柏林超级工厂50万辆的产能已经完全能够满足它在欧洲的市场需求。未来，特斯拉德国柏林超级工厂与中国上海超级工厂将会各司其职，分别负责给欧洲、亚洲市场进行供货。
另外，特斯拉柏林超级工厂投产也就意味着特斯拉车型将在欧洲进行本土化生产。事实上特斯拉之所以会在柏林超级工厂当中临时新增动力电池的生产部门，也正是它在表明自己本土化生产的决心。
在特斯拉上海工厂身上，本土化率与特斯拉车型的降价规律是有迹可循的。其中，最典型的案例就是当Model 3在上海超级工厂国产之后，这款车型在短短一个月时间内就迎来了2次跳水式降价，售价从35．58万元降到了29．9万元，降价幅度高达5．68万元。
在小雷看来，这两次跳水式降价正是因为特斯拉将原来纯进口的Model 3，变成了供应链本土化率达到了30％的国产Model 3。另外，很多人在Model 3国产化之后认为这款车型仍然还有很大的降价空间，他们的依据也正是因为国产Model 3在供应链本土化方面还有70％的提升空间。
如今，即便是在中国新能源汽车补贴退坡30％，以及动力电池原材料暴涨等不利于纯电动汽车发展的因素影响下，特斯拉Model 3的起售价依然只要265652元。小雷认为，这样的定价也与上海特斯拉工厂超过90％的本土化率不无关系。
显然，特斯拉本土化生产所带来的效果，已经在上海超级工厂与上海超级工厂生产的车型定价上体现得淋漓尽致。柏林超级工厂本土化生产也就意味着未来特斯拉在欧洲的生产成本将会大幅降低，这预示着当年随着上海超级工厂投产，特斯拉在中国上演的降价攻势将在欧洲市场重演。
即便是需要依赖上海超级工厂供货的情况下，特斯拉Model 3也依然以进口身份打败了欧洲一众地头蛇，成为了2021年欧洲销量最高的纯电动汽车。去年9月份，特斯拉Model 3甚至击败了大众高尔夫，成为了欧洲最畅销的汽车，也是电动车在欧洲市场首次超过传统燃油车。
我们能够想象得到，当特斯拉柏林超级工厂投产之后，这家工厂率先量产的特斯拉Model Y的身份将会从整车进口转变成本土生产。届时，这款车型将会给欧洲汽车市场带来的冲击力可想而知。
柏林工厂投产，上海工厂也在扩产
在特斯拉柏林超级工厂投产的同时，上海超级工厂也正在积极扩产。事实上柏林工厂的投产本身就能为上海工厂腾出30％左右的产能，而腾出的产能已经能够基本满足特斯拉在亚洲市场的需求。
那么，特斯拉上海超级工厂为何还要在产能够用的情况下疯狂扩产呢？对于一家车企而言，产能过剩与产能不足一样危险。对于为什么要扩产，特斯拉方面的官方说法是，为了进一步提升Model 3、Model Y以及相关衍生车型的生产能力。
2021年11月底，特斯拉追加投资了12亿元人民币用于扩建上海超级工厂，该项目预计将在今年4月份正式完工。届时，特斯拉上海超级工厂将会成为全球最大的新能源汽车工厂，其年产能将从目前的50万辆提升到100万辆以上。
在小雷看来，Model 3、Model Y已经是相对成熟的产品，它们的销量在一定时间内会达到瓶颈。在柏林超级工厂投产之后，上海工厂原有的50万辆年产能已经能够满足这两款车型在亚洲市场的需求。
在特斯拉的官方说法中，小雷认为最值得玩味的还是“相关衍生车型”。那么问题来了，什么样的车型需要占用上海超级工厂扩产之后的50万辆年产能呢？小雷认为这款车型非马斯克此前提到过的定价为2．5万美元（约合人民币16万元）的“Model 2”（非官方命名）莫属。
对于这款特斯拉有史以来定位最低的车型，马斯克表示特斯拉可能会在2023年正式量产。要知道，前两年售价在20万以上的Model 3接连降价已经让国内诸多新能源车企心惊胆寒，而这款新车的推出势必将血洗10万元级别的新能源汽车市场。
届时，特斯拉将组成一条覆盖10－40万元价位区间的新能源汽车完整产品线。要知道，10－40万元价位区间既是几乎所有车企的生存之地，也是必争之地。以特斯拉所具备的科技实力以及品牌影响力，这个价位段的市场对于它而言似乎唾手可得。
2022年，特斯拉新建特斯拉柏林超级工厂与得州奥斯丁超级工厂都会正式投产，这两家超级工厂的设计年产能均为50万辆。此外，上海超级工厂与加州弗里蒙特超级工厂正在扩产，扩产之后产能均会增加50％以上。
在2021年，特斯拉的全球销量还不足100万辆。然而，如果一切顺利，那么特斯拉在2022年将会多出200万辆的年产能，这也就意味着即便是特斯拉在2023年完全不提升产能，那么它要年销300万辆汽车才能够避免出现产能过剩的问题。
随着遍布欧亚、美国三地的四大特斯拉超级工厂的投产、扩产项目落成，并且完成对10－100万元级别车型的布局，不受再产能约束的特斯拉或将压着全球新能源车企抬不起头。
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原文标题 : 特斯拉终于腾出手来为亚洲市场打造廉价电车
