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进行时：“VW Type．3”
大众押注电气化时代的ID家族上市车型中，并没有ID．1。也因此，ID．3似乎是大众对押中了时代的T1与甲壳虫跨越历史的致敬，同时也流淌着大众对ID．3成为下一个跨时代爆款的野心与厚望。
我们复盘大众曾在中国市场的成功，大抵存在着两方面因素，一方面，当年踏上了改革开放早潮的大众，是一个十足的市场先机既得者。另一方面，曾经随手就是拳头产品的大众，也深谙中国市场需求。那么放在电气化时代，大众当前的隐忧其实也就在一定程度上像极了曾经的辉煌。
首先就是大众曾经的先机优势今天很难再觅，电气化时代的大众身边虽然还有大众人民，不过对手们已然不可同日而语。
如果说欧洲市场是大众与特斯拉的针锋相对，那么中国市场显然更加凶险，前有特斯拉，中有比亚迪、吉利长城，后有蔚小理，跟大众一起在夹缝里的则有两田通用、宝马戴姆勒。就行业环境而言，大众还能梦回改革开放吗？答案似乎已经是否定的了。
与燃油车业务面临的部分挑战一样，这也同样是大众电气化时代在华所面临的第一层困境，即出爆款难再逢天时。
另一方面，2020年9月的一天晚上，马斯克在结束了自己对特斯拉德国工厂的访问后，并没有抓紧时间返美，而是从柏林出发，短短几十分钟后，到达了不伦瑞克机场。
在机场等待着“接驾”马大佬的，不是特斯拉，也不是SpaceX，而是大众汽车集团的现任CEO赫伯特·迪斯，与迪斯一同接驾的，还有大众的ID．3。
随后的事情不少人都已经知道了，迪斯坐在副驾带领马斯克试驾了一圈ID．3，俩人也愉快地合了影。
这场很快就结束的试驾之旅，在马斯克夸ID．3转向很棒，迪斯安利了辅助驾驶的部分功能且马斯克表示认可之前，不能称之为不愉快。
不过马斯克随后一句看似不经意的发问，似乎在无形中刺到了大众的灵魂，那就是关于加速度，作为一款纯电动汽车，大众ID．3的零百加速需要7．1秒，而特斯拉Model 3，仅需要3．2秒。
对此，迪斯辩护道，这就是一辆主流家用车，不是跑车。
尽管迪斯的辩护不无道理，不过谈擎说AI认为，马斯克的灵魂发问，其实已经体现出了两家车企在思维上的代沟。大部分没有任何品牌积淀与造车经验的新势力为什么能够快速崛起？我们从不少燃油车还在标配点烟器口，理想新车L9后排直接放配俩奶瓶，就能窥见一斑。
不难发现，马斯克是一个擅于用颠覆性思维去豪赌的人，新势力也有此势头，今天的大众却似乎并不是。而新造车下半场要比拼的智能化，本质上就是技术力与创造力的扭结。
也许迪斯永远无法理解，为什么一款舒舒服服的小家用车，需要三秒的零百加速？不过正是这样的颠覆性思维缺失，将很可能掣肘大众电气化时代智能化下半场的发挥。
毕竟T1、甲壳虫，在大众的精湛工艺之余，押中的正是用颠覆性思维引领了一个时代的潮流，内核是Love＆Peace，但当迪斯不再理解为什么家用车需要三秒零百加速时，似乎也就已经告诉了世人，大众老了，没那么时髦了。
03
未来：回不去的披头士时代
我们再来说说大众ID．Buzz，这其实就像是一首向1960s写的不插电挽歌，只不过大众今天唱起来的，是一首Remix版。
往好的一方面来看，大众的ID．Buzz之所以能够在发布后就一下子吸引非常多目光，似乎是因为它让我们看到了一个时代缩影的重生，这也注定是特斯拉们就算恨得牙痒痒也永远得不到的“情怀”。
不过，情怀往往是一个很暧昧的词，它能让一部分人感受到美好，也就会让一部分人倍加质疑，尤其是在于商业行为联动时。
也许已经会有朋友对ID．Buzz发出这样一个疑问，这不就是吃IP老本吗，有点动视暴雪靠“重置版”摆烂内味了吧？
诚然，游戏领域尤其将这个词与商业间的微妙关系，碰撞出过多次火花。
比如跑跑卡丁车手游版刚上线那会儿，每天午休同事们都会赛上几把，尽情在今天的智能手机里买上几台车，把儿时钱包羞涩的遗憾用十几年酿成情怀，再到今天一口饮尽。
再比如暴雪的暗黑2重置版，没上线就被骂骂咧咧道暴雪冷饭热炒，但身体诚实的90后大男孩们还是让暴雪首月爆卖百万套，如期让羞涩已久的战网夜夜爆服。
网游界的经典IP实在太多，不再过多赘述，不可否认的是即便所谓冷饭热炒，也确实被屡屡印证了可观价值的存在。
不过谈擎说AI认为，像经典游戏IP重置这样的产品开发模式，存在着两个长在根上的问题，一是IP老本一定是吃一个少一个，二是老IP翻新的商业可持续性通常很难让人去恭维。
毕竟，才过去不到三年，如今办公室里每天还要赛两把跑跑卡丁车的人似乎是已经凤毛麟角。再比如去年6月份正式开服的摩尔庄园，一时间大量在朋友圈晒自家拉姆的小哥哥小姐姐们，同样在短短一个月的时间里，为这一经典IP拉下了意味深长的下载量曲线。
不难发现，情怀与实用性其实是两码事，一方面，收割情怀是有市场基数天花板的，而且这块天花板并不高，另一方面，情怀是吃一次龙虾尝鲜，而不是买剃须刀，市场热情的爆发有多猛，可持续性也通常就有多么羞涩。
那么我们再次回到ID．Buzz，汽车其实还不同于游戏，如果说游戏老IP重生，消费者为情怀买单的成本其实不高，多则千百块足矣。那么低频高价的汽车呢，为情怀买单的成本就未免有些过高。
也因此，谈擎说AI认为，情怀从不会在造势上差点意思，但往往很难维继，想要借ID．Buzz的情怀带领大众回到披头士时代，似乎是有些不太可能，汽车高价低频的属性，注定了这门生意最终还是要回归到产品力。
不过既然说到了产品力，在ID．Buzz还仍未正式开始接受市场检验的今天，我们能做的唯有祝福，祝福这首承载了太多人回忆的挽歌，能够在插电时代涅槃新生，毕竟，除了市场与时间，没有人真正清楚这款车究竟有多能打。
我们唯一可以确定的，其实就是费茨杰拉德最广为流传的那句话，当一个人开始“逆水行舟”，即便“奋力向前”，终局也往往是“被推回往昔岁月”，而非在新时代杀出一个黎明。
这大抵也就是情怀的本质。
Ps：谈擎说AI，左拐新能源汽车，右拐智能驾驶，有深度，有温度，作者郑开车．转载请保留版权信息。
原文标题 : “守不住”和“打不进”：大众汽车驶入十字路口
