平均单车售价：北汽蓝谷超出预期
不过北汽蓝谷有一项数据超出了我们的预期：单车平均售价。粗略计算（营业收入除以销量），蔚来平均单车售价约为40万左右，小鹏汽车为20万元左右。北汽蓝谷整车营收为49．84亿元，总销量为26，127辆，由此粗略得出平均单车售价约为19万元左右。这有些超出我们的想象。
根据北汽蓝谷财报，北汽蓝谷旗下车型主要包括极狐阿尔法T、阿尔法S、EU5、EU7四款车型，其中阿尔法T、S为中高端车型，售价均在25万以上。尤其是阿尔法S全新HI版，这款车搭载了华为的辅助驾驶系统，市场上有一定关注度。阿尔法S全新HI版分两个版本，预售价都在40万上下。不过北汽蓝谷并未在财报中具体透露极狐品牌的销量数据。根据公开数据，极狐品牌2021年度累计销量为6，006辆。
核心业务对比：北汽蓝谷自主性弱
根据北汽蓝谷财报，其描述了北汽蓝谷的四大核心业务能力，分别是：新能源汽车、整车综合性能、三电核心技术、智能网联和辅助驾驶技术。
其中新能源汽车业务，主要强调了极狐品牌，而这个品牌是北汽和麦格纳51：49合资的。其中麦格纳是海外汽车零部件供应商，同时也是世界知名的整车“代工”企业，代工品牌包括戴姆勒等等。极狐的整车制造就交由这家公司负责。
整车制造交给一个外商，并且把49％股权交了出去，而不是像其他私营企业一样整合国内过剩产能，这种方式很难说是一个成功的尝试。但和私营企业100％控股的模式不同，“中外合资”，尤其是外商和国企合资，已经有很多案例证明其效率并不高。由此，北汽蓝谷是不是能闯出一条有自己特色的发展之路，还有待观察。
而在整个行业都极其注重的智能网联和辅助驾驶领域，北汽更强调的则是和华为和百度的合作。譬如近年因为搭载华为辅助驾驶系统而大热的金康赛力斯，其母公司小康股份在2021年市值一度飙涨。由是，“傍华为”成为了一种行业现象。
这意味着，类似像极狐这样的品牌，整车制造丢给了麦格纳，智能座舱和辅助驾驶系统丢给华为、百度，这和小鹏、蔚来的全栈自研是完全不同的发展模式。这意味北汽新能源强调的是资源整合而不是自主掌控核心技术，由此遭到市场看空，恐怕是情理中的事。
写在最后：
无论成败，北汽集团在中国汽车工业史上都占据着极其重要的地位。其在自主品牌发展之路上的坎坷经历，让人唏嘘。
回头望去，“热衷于资源整合尤其是和境外品牌整合”，如今已经成为北汽集团挥之不去的标签。
但是，包括收购瑞典萨博成立绅宝品牌，收购德国宝沃成立宝沃品牌等，北汽集团的这两个“名场面”最终都以失败收场。
如今，北汽再次故技重施，与“代工企业”麦格纳以接近50：50的股比合资，成立极狐品牌。那么，极狐是会步入它大师兄绅宝和宝沃的的后尘，还是杀出一条突围之路呢？
从当前北汽蓝谷的现状来看，极狐要成为继小鹏、蔚来之外的又一个中国新能源发展典范，探索出中国新能源除“互联网造车”之外的另一种路径，其中的未知数，远大于已知。
原文标题 : 财报数据|再亏50亿！亏损比蔚来、小鹏还多北汽蓝谷机会在哪？
