车点滴
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汽车，作为大宗商品，由于价值不菲，且与消费者的生命财产安全息息相关，因此其质量问题备受关注。在一年一度的3·15国际消费者权益日即将到来之际，我们梳理了日系两田和日产在华合资车企中的部分畅销车型，看看消费者在日常用车过程中都遇到了哪些“烦心事儿”。
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广汽丰田：
凯美瑞发动机问题频发，一年发布三次召回
凯美瑞是广汽丰田旗下的B级车型，也是合资B级车中较为畅销的明星产品，然而，随着第八代凯美瑞的到来，其销量在迅速攀升的同时，由质量问题引发的投诉量也逐渐增多。在各大投诉平台上关于凯美瑞的投诉近两年呈明显上升趋势，且问题多集中在发动机、转向和制动系统方面。
比如，去年年初，余先生通过中国网投诉称自己新买的凯美瑞在行驶中突然熄火，方向盘抱死，助力系统消失，车辆无法点火启动，在十字路口趴窝。后经4S店检测后给的答复是因为车辆油路堵塞，清洗后可正常启动，但并未给出车辆是否存在质量缺陷或良品率问题。
余先生遇到的问题并非个例，徐女士也遇到了类似情况，她介绍说自己新买的凯美瑞在低速行驶过程中发动机突然熄火，车辆无法行驶，4S店检测后无法确定问题所在。此外，用户就凯美瑞投诉的问题还涉及到发动机异响、烧机油、抖动等现象。
其实，就凯美瑞发动机存在的问题，广汽丰田去年曾发布了三次涉及凯美瑞问题车辆的召回，第一次是去年1月，召回的原因是低压燃油泵叶轮在制造过程中树脂成型条件不完善，叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，与低压燃油泵壳体发生干涉，导致低压燃油泵工作不良，极端情况下，可能出现车辆无法正常启动或行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。
另外，在去年11月和12月，广汽丰田又发布了两次召回，其中均涉及到凯美瑞部分车型，其中，11月召回的原因是由于真空泵的叶片盖材料耐磨性不足，在长期的长时间发动机怠速等操作下，叶片盖可能发生异常磨损。极端情况下叶片盖可能损坏，导致车辆制动助力降低、制动距离变长，会增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患；12月召回的原因是因发动机废气再循环阀（EGR阀）内部构成件可能会被燃油中较高浓度的氯成分腐蚀，导致阀体作动不畅。可能造成发动机运转不良，极端情况下车辆会在低速行驶中熄火，增加发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。
对于凯美瑞车主关于车辆发动机故障而进行的投诉及广汽丰田三次发布召回信息来看，业内人士指出，虽然广汽丰田勇于承担责任进行大面积召回的做法值得肯定，但由不同原因导致的发动机问题频出，也恰恰反应了广汽丰田疏于对产品质量及供应商的管控。另外，广汽丰田去年发布的三次召回信息中涉及凯美瑞的车型多集中在2017年－2018年生产的产品，而2017年也是全新第八代凯美瑞上市的时间。分析人士据此推测，由于全新第八代凯美瑞是首款基于TNGA平台打造的国产车型，广汽丰田为了抢占市场先机可能放松了对产品质量的把控，因此造成大面积的质量问题频发。
广汽本田：
经历“失速门”后，18款雅阁依然质量问题频发
如果说凯美瑞是丰田在华最畅销的中级车，那么雅阁绝对是本田在中级车领域的销量担当。数据显示，2021年，广汽本田全年销量达到了78万辆，其中雅阁2021年销量为20．13万辆，占广汽本田总销量的25．8％。雅阁如今在售的产品是2018年推出的第十代车型，这代车型共使用了三款发动机，分别为高低功率版本的1．5L涡轮增压发动机和2．0L自然吸气发动机。
然而，十代雅阁上市后不久就有多名消费者投诉反应其刚买的十代雅阁在高速上出现失速状况。随后，十代雅阁“失速门”被媒体曝光后，越来越多的车主发现自己购买的十代雅阁同样存在高速失速情况，且这些车型多集中在搭载1．5T涡轮增压发动机的燃油版车型上。2019年8月，广汽本田发布了关于国产十代雅阁的召回计划，其中指出，召回范围内的车辆由于发动机中冷器出口处空气流速设计的原因，车辆在大雨等高温高湿环境下行驶时，可能导致少量冷凝水在中冷器出口处聚集，在这种情况下急加速时有冷凝水滴被吸入燃烧室造成发动机缺火，极端情况下可能使发动机进入保护模式，从而导致车辆出现行驶中加速受限等情况，存在安全隐患。
尽管十代雅阁因“失速门”在2019年就宣布召回过一次，但汽车投诉网站上对于雅阁的投诉量依然高居不下，据不完全统计，仅今年2月份的投诉量就高达近40起，且车主投诉的问题多集中在2018款车型上，反应的问题类型包括发动机漏油、刹车异响、行驶中方向盘异响卡顿、后轮吃胎严重等，甚至又出现本田1．5T发动机以往常存在的“机油增多”现象。
从2018款雅阁车主反应的问题来看，这款车存在的问题远不止“失速”这一件，甚至有业内人士指出2018款雅阁可能存在“带病上市”的嫌疑。
东风日产：
第七代天籁小毛病不断
天籁是东风日产旗下的中级车，目前已经进化到第七代。第七代天籁于2018年底上市，且这一代天籁的英文名由之前的“TEANA”改成了“ALTIMA”，与美版天籁保持一致。
不过，第七代天籁上市后的小毛病同样不断，其销量虽稍微落后于凯美瑞和雅阁，但用户的投诉量却高于前两者。从消费者在投诉网站上对天籁存在的问题描述来看，其涉及的质量问题多集中在发动机、变速箱、制动系统，以及车身附件及电器等方面。
比如，一位2019款天籁车主近期投诉称其购买的天籁总行驶里程刚到2万公里，且全程都是在4S店保养，无任何改装，但在气温十几摄氏度的雨天竟然在静止状态下自燃了。另有一位2021款天籁的车主投诉称车内温度1－3度，10分钟内加速不了，发动机转速为2000多，车速为40公里／小时左右，要9分钟后速度才能提升。
从多位天籁车主在各大网站投诉平台上的投诉信息来看，发生质量问题的产品多集中在2019年款、2020年款和2021年款，也就是第七代天籁的不同年款。去年6月，东风日产曾针对旗下部分车型发布过召回计划，其中就涉及2020年9月至2020年11月生产的部分第七代天籁，召回的主要原因是部分车辆的前轮转向节及后轮的后轴座零件因热处理不足，导致硬度不满足要求。极端情况下前轮转向节及后轮的后轴座可能因外力冲击发生变形，在长时间使用后开裂，导致车辆无法行驶或车轮脱落，存在安全隐患。
不过，从今年前两个月天籁车主投诉的问题来看，第七代天籁存在的问题远不止转向节故障这一类。
点滴
总结
凯美瑞、雅阁和天籁，都是B级车畅销榜上的常客。很多车主之所以购买日系B级车，一是因为B级车本身空间大，档次高，既能满足家用又可以用作商务出行；二是因为日系车相对更为保值，且与德系和美系车相比更为省油。然而，在这些畅销车型上如今也不乏质量问题频现，且部分产品甚至连续召回多次仍不乏大量投诉。由此来看，部分日系车企所一再宣称的匠心造车精神，恐怕只是作为一种营销的噱头，并没有落实到实际的造车过程中。
原文标题 : 聚焦3·15|那些畅销的日系车，也是汽车投诉榜上的“常客”
