3年亏损48亿
在朱江明看来，造车等同于将动力、控制、网联、电池等集成于一个整体解决方案，这是一项长跑运动，所以零跑一直坚持自研自造。零跑汽车主要聚焦价格介于15万元至30万元的中国中高端主流新能源汽车市场。
零跑已经在过去三年中交付三款车型，分别是智能纯电动轿跑S01、智能纯电动微型车T03，中型智能纯电动SUV C11。按计划，零跑汽车将于今年第三季度交付智能纯电动中大型轿车C01；而在2025年前推出的8款新车型，预计将涵盖从紧凑型到中大型的各种尺寸的轿车、SUV以及MPV。
据披露，零跑汽车2021年全年的交付量为43748辆，其中包括634辆S01、39149辆T03以及3964辆C11。
从交付量数据上可以看出，在零跑汽车目前所有在售车型中，零跑T03依然是撑起销量的主力军。从2020年5月零跑T03交付开始，到2021年12月31日，该车共计交付46162辆，并从去年第三季度开始，季度交付量连续超过1万辆。
而号称“半价Model Y”的零跑C11也于2021年10月开启交付。截至2021年12月31日，零跑C11已经收到22536份订单，并已经完成交付3965台。
但与大多数新能源汽车企业相似，成立至今零跑汽车并未盈利，仍处于投入期。招股书显示，2019－2021年，零跑汽车的总营收分别为1．17亿元、6．31亿元和31．32亿元，净亏损分别为9．01亿元、11亿元和28．45亿元，毛损分别为1．12亿元、3．19亿元和13．87亿元。
值得注意的是，在研发开支方面，零跑科技的研发开支也呈逐年上升的趋势，2019年、2020年、2021年零跑汽车的研发开支分别约为3．58亿元、2．89亿元及7．4亿元。大规模在研发费用上投入，使零跑科技也面临着研发工作可能产生无法预期成果的风险。
问题投诉不断
仅有三款车型，销量却依然能够稳居二线，零跑汽车的发展算是顺风顺水。然而，和零跑汽车销量一起蹭蹭上涨的，还有关于零跑汽车交车困难的的投诉。
据乐居财经了解，从2021年11月底开始，关于零跑T03“提不到车”的投诉案例便开始出现，时至今日，持续三个多月的交车困难问题仍未改善。
据第三方汽车投诉平台车质网显示，2022年以来，有关零跑汽车“提不到车”的投诉已经达到60多起。很多车主反映，从去年11月份就已经订车，合同规定交付最长期限是三个月，但是现在已经4个月了还没有任何消息。
甚至还有车主遭遇了霸王条款。有消费者反映，去年11月从零跑官方APP进行了下单购买了零跑T03豪华版，该车配备的是三元锂电池。然而由于目前原材料紧缺，导致零跑T03的三元锂电池版本无法按时交付。
零跑方面表示如果消费者坚持用购车时的三元锂电池，可能要4－5月交付。可以换成磷酸铁锂电池，但并不按照购车时两种电池的差价进行退款。如果消费者进行退车，也不能按照合同赔付2倍违约金。根据厂家人员表示，只能接受换电池或者无固定期限延后交付。
据了解，虽然目前由于原材料价格上涨而导致的部分车型价格上涨和新能源车型的交付延期问题普遍存在，但像零跑汽车这样实际交付时间需要半年的现象，并不多见。这从一个侧面证明了零跑汽车在供应链方面存在的问题，而最令消费者寒心的，还是零跑方面在处理问题时的态度。
除了提不到车的投诉之外，还有不少车主反映零跑汽车在质量方面也存在一些问题。在车质网上，一位零跑T03的车主反映，提车当天就发现了车辆严重跑偏的情况，后经4S店重新四轮定位后，情况稍微得到缓解，但跑偏的情况依然存在，同时又出现了严重的颠簸路面底盘异响的情况，而且该车在静止状态下踩住刹车，会出现刹车踏板向上跳动的情况。
此外，还有车主向反映了零跑汽车存在的诸如续航打折、制动系统故障、动力系统故障、控制系统故障、车门异响等问题，让消费者颇为烦躁。
从目前的销量数据来看，零跑汽车销量正处在一个上升阶段。但是，即使销量和发展前景都不错，但零跑汽车却在最重要的消费者面前屡屡失约，并引发了信任危机。如果这些问题得不到有效解决，不断累积而大爆发之时，或许会对零跑汽车造成不小打击。
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原文标题 : 零跑汽车IPO，创始人朱江明只是“二当家”
