2025年实现年销售80万辆，零跑的“口号”不好圆
为了讲好“自产自研”的故事，零跑创始人朱江明也早早地定下来目标。
具体则可归纳为，零跑汽车要在“3年超越特斯拉”、“4年推出8款新车”、“2025年销量达80万辆”。这三个目标，每一个都不是一件简单的事情，甚至对于零跑汽车来说，还有些难办。
撇去超越特斯拉和4年推8款车而言，就以2025年销量达80万辆这一个目标而言，更像是零跑汽车喊出的一个响亮的口号。
据数据显示，2021年零跑全年累计交付43121台，同比增长278．6％，若是以2025年80万辆算，意味着年复合增长率超过100％，每年至少实现翻倍才行。
而作为其对标的车企特斯拉，2021年全球销量已经达到936，000辆，但对于年化增长率的信心也只是保持在至少50％，相比来说，零跑汽车的年华增长率每年实现翻倍或许要更难实现。
换个角度来说，不与特斯拉进行比较，零跑汽车目前的销量水平，与蔚小理等头部车企相比较，也同样显不足。
在2022年前两个月，零跑的交付量在国内造车新势力中都排名第五。以2月为例，虽然受春节假期影响，各大车企交付量环比下滑很多，但零跑二月的交付量仅是第四名的一半。
所以，无论是与国外的特斯拉相比还是与国内头部势力相较，零跑汽车想要实现“80万辆”目标的可能性都不大。
当然，销量差距仅仅是阻隔实现目标的一部分，就目前而言，零跑汽车的“冲刺”之路依旧困难重重。
首先，不可否认新能源汽车行业现在是一片蓝海，但随着进入赛道的玩家越来越多，市场竞争也愈发激烈。
根据企查查的数据显示，2021年新增新能源汽车相关企业18．0万家，同比增长111．63％。金联创数据显示，2021年新能源汽车的销量仅为传统汽车销量的13．4％，国内市场主要还是被传统燃油车占据。
零跑汽车虽然说处于第二梯队，但面对庞大的新能源车企数量，竞争压力可想而知。
其次，在疫情、地缘政治等综合因素影响下，全球大宗商品价格持续上涨。
汽车生产的重要原材料铝、镁、锂、芯片等价格持续高企，整车和零部件端成本持续承压，2月起部分整车企业官宣涨价，而车企涨价无疑会传到到需求端。和“蔚小理”们目前所面临的困境一样，零跑汽车也持续面临着供应链的问题。
综合来说，不论是在自身条件还是在外部环境上，零跑汽车与他的“2．0战略”之间还有一段遥远的距离，基于此，登录资本市场或许就是目前一个好的出路。
结语
巴菲特有一句名言：“人生就像滚雪球， 最重要的是发现很湿的雪和很长的坡”，对于企业也是如此。对于像零跑汽车这样的新能源车企来说，目前的赛道就是一条长长的“坡”，那么如何去找到去创造厚厚的雪，或许就是车企们应该重点思考的事情。
当然，滚“雪球”的过程并不会一帆风顺，进入2022年，上游原材料成本依然高企，对企业利润压缩之势还将持续。尤其是对于像活在特斯拉、蔚小理等阴影下的第二梯队车企，更加需要找到最适合自己的生态位。
来源：港股研究社
原文标题 : 长坡难滚“雪球”，零跑汽车上市只是一个 “开端”
