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光有“蔚忠贤”也稳不住基本盘
蔚来的粉丝，素有“蔚忠贤”之称。一分为二的看，一方面是确实死忠真爱，另一方面是很多人对蔚来粉丝这种“愚忠”的质疑。比如，去年8月12日，上善若水投资管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车，启用自动驾驶功能模式后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世。蔚来车主联合发布了公开信替蔚来辩护，面对人命关天表现出的冷漠，一时激起大家的诸多生理不适和反感。
△蔚来车主联合声明
这种独特的社群气质，对蔚来来说，并不是甜蜜的负担，而是湿冷的棉袄。直白点讲，这就是暴发户气质。这跟人们期待的新势力与生俱来的互联网基因，是完全背道而驰的。
最新的苹果发布会上，除了超强的芯片，苹果还更新了第三代的iPhone SE。也就是说，最会做产品和品牌的公司，在自己卡位的各个价格区间，都有产品布局，并且还能做好成本管控。但蔚来的 ET5、ET7，目前还没有交付，据说要到今年9月。但同样的问题是，如果继续沿袭之前“堆料”的产品思维，那么车型越多，亏损越多。
蔚来Nio这支曾经一度被很多人认为是有能力成为中国特斯拉的电车企业，成立至今，获得了包括大众在内等很多对手的认可。最近，福特把自己的新能源汽车部门拆开独立，特斯拉和蔚被直接列为超越对象。但，正如我们开头所说，销量才是决定蔚来在这条道路上能跑多远的底气。赢得对手的尊重固然重要，赢得消费者的真心认可才是核心或者最终极目标。
伴随销量的止步不前，蔚来自从去年1月份创造了历史新高的股价后，一路震荡下跌，最近股价更是进一步的回落到了2020年9月份的水平。虽然二次上市港股，但也需要时间观察。
原文标题 : 伺候用户是蔚来的本事，却不是李斌成为马斯克的通道
