最近关于本田高端品牌——讴歌即将退出中国市场的流言蜚语，有网友戏称，这或许是讴歌品牌在中国市场最具传播力度的一则消息。虽然有些夸大，但讴歌在中国一直以来的沉默也是事实。
广汽本田对中国汽车产业来说意义重大，对广汽集团而言，那曾是最强有力的最后一根救命稻草，如今也是定海神针。或许就连广汽集团和本田都没有想到，在广州标致的失败阴影之中，在东风的虎视眈眈之下，广汽本田以一辆雅阁和4S模式改变了中国汽车行业版图。
雅阁、飞度和奥德赛是广汽本田的老三样，这三样神器依旧在各自的细分市场拥有举足轻重的地位。然而，在凌派、缤智和皓影等新三样之下，广汽本田仍旧有抛不开的迷茫，以至于从产能、车型到品牌影响力都被后来的广汽丰田所超越。
在“市场换技术”的无力感之后，跟随中国汽车发展的新方向，广汽本田率先提出了合资自主品牌的概念，并推出了“理念”品牌，借助老款三厢轿车思迪打造了低配版本的理念S1轿车，而后在很长一段时间内，跟绝大多数的合资自主品牌那样销声匿迹。
老东家曾经买过一辆理念S1，开过的同事都知道，这款车简直就是来败坏广汽本田名声的。虽然价格便宜，却比当年自主品牌的质感还要廉价一大截，动力表现更是糟糕。每一家车企都有一个高端梦。英菲尼迪、凯迪拉克、林肯等二线豪华品牌相继在东风日产、上汽通用和长安福特国产，发展形势却冰火两重天。
2016年，广汽本田打败东风本田拿下了本田高端品牌讴歌国产项目，同年，郑衡接棒郁俊成为广汽本田的执行副总经理，彼时的广汽本田是广汽集团的绝对销量主力。
作为日系高端品牌，讴歌的品牌影响力远远弱于英菲尼迪和雷克萨斯，再加上一直处于产能紧张的广汽本田没有精力来大张旗鼓做市场推广，也就为讴歌在市场沉默埋下了伏笔。
广汽本田要运营理念、本田和讴歌三大市场定位不同的品牌，在品牌定位、产能和车型的限制之下，早已力不从心。用户不会相信一个矮化的理念品牌，也不接受一个被拔高的讴歌品牌。
记得当年广汽本田基于雅阁推出歌诗图掀背车之时，有朋友戏称，如果这辆车不是悬挂本田车标，或许可以售卖一个更高的价格，可见本田品牌虽然影响力不小，却已经被限定在中高端市场。从第一款车型CDX上市开始，讴歌的国产命运从一开始就似乎已经注定了。
或许这也是日系品牌对自家高端品牌自视过高的当头棒喝，雷克萨斯至今还需要加价，对中国市场容易有过高的心理预期。
在南北本田和丰田都追寻百万辆产销量的当下，南北丰田已经完成了全系列车型的布局，即将在年内完成百万产能的工厂建设，而南北本田却依旧显得慢人一步。
本田在全球市场展开大规模的制造基地和车型的缩减，已经再也没有更多全球战略车型可以引进，最新的纯电动SUV e：N系列也更多的是中国专属车型。这或许不是广汽本田的错，也是郑衡的无奈，广汽本田未来只能寄托全面中国化，毕竟凌派和冠道珠玉在前。
在全球车企的狂轰乱炸之下，中国用户的眼睛已经是雪亮雪亮的了，“水鱼”和“韭菜”的时代已经过去，特别是在燃油车这个市场，更别说广汽本田并不上心的讴歌品牌。
讴歌的失败有多重原因，更大的原因来自本田全球规划的大变动。在中国市场，讴歌或许将在理念之后，成为本田的弃子。广汽本田将重回一个本田，并且全身心投入汽车电动化。
当本田在全球收缩，中国市场将成为其未来销量增长的一大市场。本田技研并不需要一个讴歌来维系这个全球最大的汽车市场，更别说如今电动化和智能化的新时代。
与其是讴歌失败了，还不如说是本田打败了广汽本田。让广汽本田回归一个本田，从而拥有更多精力来做好本土化，推出更多满足中国汽车市场需求的作品。
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原文标题 : 讴歌或将退市，本田打败了广汽本田
