3月25日－27日，以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题的第八届中国电动汽车百人会论坛（2022）在京顺利闭幕。在3天会期内，来自政府相关部门、行业机构与领先企业代表齐聚论坛，就涉及汽车市场化发展新阶段政策调整、碳中和目标下国际合作与政策协同、市场与消费新方向等从不同维度深度研讨中国汽车产业的发展方向。
全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢指出，面向新能源汽车跨产业界融合发展趋势，要进一步加强汽车与能源、交通、信息通讯等产业，在政策、标准、前沿技术示范等方面的统筹规划和组织协调，凝聚发展合力，加速实现高水平的产业融合发展。
全国政协经济委员会副主任苗圩认为，如果把新能源汽车比作上半场，智能网联汽车比作下半场，中国汽车行业上半场取得了很大成效，但决定胜负还在下半场。目前智能网联汽车技术已进入落地关键时期。其中，北京亦庄高级别自动驾驶示范区通过把聪明的车、智慧的路、精确的图、实时的云和可靠的网五位一体组合起来，现已成为国内最有特色的试点示范区之一。无论哪种路径，安全都是智能网联汽车发展的前提，在此基础上可适度加快限定场景的落地应用。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，要把未来汽车放在一个更大的范畴，以更加广阔的视野评估它的发展前景，部署它的未来，才能把稳前进的方向。电动化只是这场汽车革命的序幕，最终实现智能汽车、智慧能源、智能交通、智慧城市的协同融合。这是下一步努力的方向，也是下一步竞争的焦点。
此外，汽车产业发展仍需高度重视汽车价值链、供应链重构的机会。“汽车强国的底层是零部件强国。未来汽车对传统汽车的颠覆性，使传统零部件体系的50％以上面临重构。”陈清泰如是说。
在中国，车联网技术起步不过短短十几年，却成为汽车工业产业升级的重要驱动，据统计，2021年车联网产值突破1000亿元，车联网用户渗透率达到40％，已经具备一定规模。从2011年开始，国家和地方政府围绕乘用车车联网发展出台一系列政策，主题从围绕“安全监管”到“标准制定”再到“市场鼓励”，对于乘用车车联网的定义也从1．0阶段的“基础连接”，到2．0阶段以“人车交互”为核心，并逐渐向3．0阶段的“车车交互／万物互联”发展，中国乘用车车联网市场将保持复合增长。而从产业链价值角度看，价值链也在迅速变化。
在本次大会期间，“智能网联、车路协同、融合创新”等关键词多次提及，相关议题形成热议。电动化、网联化、智能化是未来汽车发展的三大特征。软件更是未来汽车智能化的基础和竞争力的核心。
四维智联作为作为国内领先的汽车智能网联产品与技术服务提供商，认为随着新能源汽车的竞争从电动化向智能化竞争的方向深入，传统汽车企业与新型智能化 Tier1 的发展共同体显得尤为重要。目前，四维智联已形成有竞争力的汽车智能化产品矩阵，核心业务主要集中在应用侧，如智能网联终端一体化设计、软件应用、平台服务和大数据分析等。随着汽车智能化在乘用车市场快速渗透，车联网这个千亿级的市场也进入下半场的竞争。以智能座舱为切入、以云平台为数据基础、以地图导航定制嵌入等，快速实现车厂客户智能化、网联化、在线化能力构建，更为广大车厂的在线多维数据整合、车辆维保、车辆升级及未来市场用户客群喜好开拓等等提供全方位支持。四维智联旗下多款产品已在国内外众多汽车客户多个车型实现搭载，近几年已实现在线车辆量已破500万＋辆。
智能网联技术也很好地支撑了智慧城市精细化管理。通过“人－车－路－管”形成全路链，推动城市交通精准管理能力的提升。在智能化领域的下半场中，四维智联将与汽车企业共同探索长期健康发展、共赢的合作模式，为广大消费者提供安全、智能、舒适的驾乘产品体验。在这个过程中希望能够与行业内同仁一起，紧握市场创新机遇，共谋汽车产业发展，助力实现交通强国。
原文标题 : 汽车百人会论坛，智能网联议题热议不断
