11 座舱气候调节
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技术适用背景介绍
车辆气候控制系统通常依赖于一个或多个空调单元，在这里也被称为“ACLT”。
以及一个或多个加热单元，以控制车辆舱不同部分的气候。这种控制可以包括将至少部分调节或被一个或由一个或多个单元加热的空气导向车辆舱内的各个区域，也被称为“舱内区域”，通过位于舱外的各种通风口，加热“舱内”的各种表面等。
在某些情况下，这种控制至少部分由车辆内包含的气候控制系统实现。
Tlie 气候控制系统可以通过车辆中的一个或多个界面来响应用户的命令，包括表盘、旋钮、触摸屏界面等。
在某些情况下，气候控制系统可以在一个或多个客舱区域内，通过响应一个特定的气候条件变化，生成一个特定的气候控制组件，并向气候控制组件生成输出命令，以实现所生成的配置。
例如，至少部分地基于用户与气候控制系统的交错，以命令特定的客舱区域具有少量的气温，该气候控制系统可以生成通风口的配置。acu、加热器单元等。
它改变了机舱区域的空气温度，并对各种车辆部件产生一组或多组输出命令，包括空气移动装置、加热器单元、acu。等实现该配置，以实现客舱区域内用户命令的气候条件。
在某些情况下，气候内的气候条件可能相对使使用者不舒服，特别是当这些乘员最初从外部环境进入车辆舱时，当车辆已经在外部环境中关闭一段时间，一些组合等。
例如，当车辆在某一天离开车门时，内部温度可能会远远超过外部温度，而将内部温度降低到更舒适的水平可能需要ACU 在高运行水平上的延长运行时间。
在另一个例子中，当被覆盖的个体进入车辆客舱时，用户可能希望快速对车辆客舱的气候条件进行改变。
然而，一些气候控制系统可能会有限地提供这样的条件。例如，从各种舱通风口提供给舱的气流，以及这种气流和各种舱表面的调节或加热，可能不能为一个或多个乘员占据的一个或多个特定舱区域的气候控制提供足够的粒度，从而向乘员提供舒适的气候条件。气候控制系统的容量可能被限制在预期各种情况下，以及各种气候控制组件的最佳配置（例如，操作设置）。
此外，一些气候控制组件，当在高水平运行下运行以快速变化气候条件时，可能会给一些乘客带来不可适应的体验，从而在为使用者提供舒适方面产生反作用。
例如，以最大排气流量将空调空气排出到机舱的所有排气口可能会导致乘员感到不舒服的感觉，因为气流高速接触到乘员身体的一个或多个敏感区域。
此外，车辆中包含的各种气候控制部件中至少有一些需要大量的能源支出，在此也称为能源使用，才能发挥作用。
例如，一个 ACU 可能需要大量的电力支出来固定。如果这种电力来自机载能源，包括电池，电池可以具有有限的电力容量来分配气候控制部件，利用这种气候控制部件可以利用车辆的能力操作与其他功能相关的各种车辆部件，并且可能负地影响小室的将一个或多个乘客运送到一个或多个目的地的能力。
技术实施例摘要
一些实施例提供用于控制车辆气候控制系统以控制车辆客舱的各个客舱区域的气候条件，其中气候控制系统被配置为控制一个或多个车辆组件以改变与一个或多个客舱区域相关联的气候条件集，以近似一组最佳组合条件。
气候控制系统被配置为控制各种车辆部件，以控制气候条件，包括车窗组件、天窗组件等。气候控制系统配置为确定最佳的组合条件，考虑一个或多个舱室区域，优化不同乘客身体部
位的感知温度，并保持各种气候特征，包括气流、湿度、温度等。
在一个或多个组阈值内。各种机舱组件的输出配置可以至少部分地基于所确定的各种客舱区域的最佳舒适性条件来确定。
可以至少部分地基于各种车辆部件的基础输出配置生成对各种车辆部件的输出命令。
苹果该系统的配置是可调节地控制各种车辆部件，以优化机舱内各种乘客的舒适性，同时最大限度地减少时间的流逝，和各种车辆部件的能源使用，以实现这种优化的混合性。在一些实施例中，包括在车辆中的气候控制系统，也称为“车辆气候控制系统”，被配置为控制各种车辆部件的控制，
以优化一个或多个特定客舱区域的气候条件。气候控制系统可以至少部分地基于与目前相对于车辆外部的一个或多个辅助用户相关的输入数据可调节地控制车辆部件。
这种输入数据可以包括用户气候偏好、用户活动数据、用户时间表和历史活动帕尔特尼斯。用户健康数据及其一些组合等。
原文标题 : 苹果造车计划黄了？苹果自动驾驶专利质量也寒碜！
