何小鹏表示，小鹏汽车不会推出新的高端品牌，也不会进入15万以下的市场。
在3月26日下午召开的第八届中国电动汽车百人会论坛高层论坛期间，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏与亿欧汽车等核心媒体进行了一次小范围的线上沟通。
在本次沟通中，何小鹏主要谈了三个层面的问题，包括动力电池原材料价格上涨和缺芯等问题的影响和应对，小鹏汽车在出海、产品等方面的发展策略，中国自动驾驶技术未来的演进。
2021年年初，锂矿价格为2万多元／吨，到了现在变成了50万元／吨，翻了20倍。从去年下半年到现在，这一数据则翻了7倍。据何小鹏预计，可能到2022年的第二季度或第三季度，中国的电池供应紧张情况才会有比较大的缓解。
目前，对于中国新能源汽车厂商发展产生负面影响的不仅有电池原材料。在何小鹏看来，目前相关厂商正面临三个外部压力：材料（主要是指电芯）、芯片和疫情。
为应对相关问题，小鹏汽车一方面将通过和供应商确定产能目标后再确定销售和交付时间，并会逐步将主要产能向P7、P5这类毛利更好的车型上去倾斜。
过去，做一款车需要综合能力非常强。何小鹏认为，在新时代，汽车用户在科技智能和个性化方面会有更不一样的想法。基于这一判断，小鹏汽车打造的产品没有那么强的全面性跟平衡性，而是寻求大部分平衡和少部分极致的组合。
小鹏P7的成功给了小鹏汽车坚持这种差异化发展的道路。在2023年、2024年，小鹏汽车还将推出在差异化方面有更多新探索的产品。
目前，蔚来的廉价品牌已经在有序推进中。而何小鹏表示，小鹏汽车未来将继续坚持单一品牌运作，不会推出新的高端品牌，也不会进入15万以下的市场。而单独运营的飞行汽车公司小鹏汇天则将面向百万元以上的高端市场。
在出海层面，小鹏汽车把从2020年到2023年上半年这接近三年的时间看做出海的第一阶段，主要用于培养人才，寻找我们在海外销售、品牌市场、售后服务和运营层面该有的逻辑。自2023年下半年开始，小鹏汽车会有两款全面针对全球市场的产品出海，带动小鹏汽车键入加速出海的第二阶段。
何小鹏曾表示，本轮造车窗口期将在2025年左右关闭。他认为，造车新势力将在2025年前面临三大挑战：
一是综合产品力层面的挑战，需要把产品的不同能力做完善；
二是能量补给层面的挑战，需要预判能量补给方面的行业变化；
三是智能化层面的挑战，汽车业自2026年开始进入到以无人驾驶为代表的新阶段。
据何小鹏预计，2025年开始到2030年，中国智能汽车会走向全球，而且比其他国家主流的智能汽车甚至会有两代或者一代半左右的技术领先。他认为，智能辅助驾驶在今年下半年开始会进入到高阶的自动驾驶阶段。
如果一切顺利，小鹏汽车将在2022年下半年推出的XPILOT3．5。据何小鹏介绍，该版本智能辅助驾驶的城市NGP功能体验要超越特斯拉目前推出的FSD。他透露，未来在G9上搭载的XPILOT4．0将让“此前只能在DEMO或电视上看到的一些功能”在部分城市实现规模化落地。
以下为何小鹏于媒体沟通的全文（有删减）：
锂价大涨20倍，中国电动汽车面临三大威胁
媒体：小鹏汽车在电池供应方面的情况，是不是现在还比较紧张？以及原材料价格上涨大概带来了成本多大幅度的上涨？
何小鹏：电池供应自去年开始就非常紧张了。
2021年的电池供应紧张主要是因为需求增长超预期，新能源汽车和储能的需求同时出现高速增长。我觉得，另一个让中国企业不是很开心的事情是大量的国产电池供给海外。在这样的情况下，我觉得电池供应在今年还是会有比较大的挑战。
近期，动力电池的价格上涨是非常厉害的，有一些厂商的涨价比例超出我们的想象。2021年年初，锂矿是2万多块钱／吨，到了现在变成了50万／吨，翻了20倍。从去年下半年到现在，则翻了7倍。
我觉得，这是电池原材料供应紧张最后导致了价格上涨。锂矿在全球是非常非常多的，根本不存在供不应求，只是说今年没有足够产出来。我觉得，从长期来看，今年的电池价格上涨是一件非常好的事情，让更多企业下大力气提升产能，保证未来的供应。
可能到2022年的第二季度或第三季度，中国的电池供应紧张情况会有比较大的缓解。
媒体：动力电池价格的不断上涨会不会影响小鹏汽车销量，甚至影响中国新能源汽车市场在今年的总体销量？
何小鹏：我们认为，2023年2～4月份可能是新能源汽车不太好过的时候。因为明年1月份，新能源汽车补贴将降为0。
2022年，我们原先预计到动力电池的涨价，但没有想象到的价格能涨得这么厉害。从目前来看，价格上涨还没有影响到我们的销量。也许是因为最近汽油价格的上涨，也可能小鹏汽车均价在25万元左右，这类消费者的价格敏感度不是那么高。
我们认为，涨价对一些智能化不强、电池数量较大，但价格又比较便宜的车型可能影响更明显。具体情况还不能完全确定，还需要再观察2－3个月才能看到更清晰的影响。
媒体：现在疫情也影响到了一些汽车产业链的重镇，整个产业链会不会中断？小鹏有没有应对的方案？
何小鹏：现在越来越多的城市开始遭遇局部的疫情侵扰，一些区域甚至出现封闭的情况，这对汽车产业链是巨大的挫折。我们跟各个省的工信厅都有沟通，我觉得，政府在帮助我们解决这个问题。
但是区域封闭如果持续数月的话，可能会对汽车产业产生比较巨大的影响。我希望，下个月的疫情能有一定程度的缓解。我不认为在国内的汽车公司在这样的环境能够坚持很久，但区域封闭持续不是很久的话就没有问题。
媒体：由于供应链原因，很多车型在当前面临交付推迟的问题。这时候，用户就容易产生负面的心理。小鹏如何去更好地维护这些用户？
何小鹏：我们在电池碰到很多挑战，部分用户的交付产生了问题，我们在努力地跟客户做沟通。非常开心的是，大部分客户最终对我们非常理解，愿意和我们一起解决这个问题。现在的问题解决情况是非常有序的。
这还给我们带来一个挑战。在过去，我们是期望先销售再交付。但是我们发现，在供应链极度短缺的情况下，这一模式会遭遇挑战。由于部分供应链厂商没有办法提供他们的交付目标，所以就变成了即使有交付合同也没办法按合同交付。
所以，我们在做大量的调整，在供应链特别紧张的情况下，我们先和供应链确定好产能才去进行销售。这样的话，我们交付的准确性就会大幅度提高。这是我们去年年底在做的调整。
但是不得不承认，原来积攒下来的订单规模真的非常庞大。如果没有供应链层面的挑战，交付量可以有非常明显的提高。
媒体：目前在新能源短缺和原材料价格上涨的情况下，小鹏也经历了交付上的挑战，后续咱们是如何应对供应链的压力？
何小鹏：我觉得，今年对于新能源汽车厂商来说有三个外部压力：1．材料（主要是指电芯）；2．芯片；3．疫情。
对于小鹏这样一家新的公司，在这样的外部环境下肯定面临很多的挑战。我们最近做了很多的事情，包括根据材料价格上涨而进行涨价。在我们涨价之后，有非常多的厂商也都进行涨价。我们预计，在2022年第三季度，材料价格有望保持平稳甚至稳中有降。
2022年，对于造车新势力来说，在竞争中反而有一些机会，因为新势力企业正在布局2023、2024、2025。比如小鹏P7是在2017年初开始立项。行业在2020年实现人才、资本能力更强之后，我们都在布局更长远的未来。在2023、2024、2025年，大家会看到我们一些全新的车型。
我觉得，小鹏汽车在2022年的发展还是按照2021年底就已经预想的几点进行布局。我们会逐步将主要产能向P7、P5这类毛利更好的车型上去倾斜。
