电动化，势不可挡
不可否认，2021年中国汽车市场新车产销量止跌反增，最重要的原因是其中新能源车的年销量达到了352．1万辆，同比增长157％，是带动增长的主力军。
如今新能源汽车快速发展，也是中国汽车品牌冲击高端市场的绝佳时机。作为上汽集团的全新高端化电动车品牌，智己似乎一直处于一种“雷声大雨点小”的尴尬局面，从去年初第一次与世人亮相再到接连亮相了两款准量产车型之后，3月29日终于公布了其首款车型L7的官方售价和车型配置。
智己L7的出现，不可避免地将会和蔚来ET7形成正面竞争，虽然在车身尺寸上相比ET7小了一些，但是3100毫米的轴距依然非常出色，并且考虑到40．88万的售价也略低于ET7，似乎在性价比上略微掌握了一点主动权。
而智己不仅需要面对蔚小理这些新势力优等生，还要面对像极氪、岚图这些同为传统车企打造的全新高端品牌，对于起步已经略晚的智己汽车以及如何保持第一大汽车集团脸面的上汽集团来说，或许都是一种挑战。
新能源的浪潮势不可挡，但如果不把握住机会，是一定会被市场淘汰。作为自主品牌的一哥，吉利在面对电动化的大趋势也做足了准备，名为雷神动力的吉利全球动力科技品牌就是最好的反击。就在3月30日，首款搭载雷神动力的SUV车型——星越L雷神Hi·X油电混动版正式上市。星越L混动版本质上是一款HEV车型，虽然不具备上绿牌的资格，但是应用了吉利在新能源发展的最新技术。
星越L雷神Hi·X油电混动版搭载的DHE15是一台混动专用1．5TD发动机，其热效率达到了惊人的43．32％，以及40％的节油率。除此之外，更核心的亮点是其搭配的DHT Pro变速器，其与两个电机相连，内部集成了3个挡位，成为全球首个量产的3挡混动变速器。
吉利用日系车擅长的HEV技术切入到新能源市场当中，不仅仅是吉利对于电动化发展的一种新选择，更多的是吉利在雷神动力上，有着敢于和已经多年研发混动技术的日系品牌进行正面交锋的勇气，也让中国消费者逐步发现和体验到中国汽车日渐成熟的技术实力。
在朝着电动化的方向转型时，豪华品牌依然不会轻视。当英伦跑车品牌路特斯这颗“超新星”的Logo从泰晤士河启航，便正式奏响了电动化E时代的先锋乐。全新车型Eletre正式亮相，向世人宣告路特斯全面转向电动化的大门已经正式开启。
有意思的是，路特斯Eletre并不仅仅是一款能源转型的电驱动SUV，更是将性能放在了首位，成为全球首款纯电Hyper SUV车型。在设计上，沿袭了路特斯一贯对于空气动力学性能的追求，孔隙式的设计灵感来源于自家纯电超跑Evija。在整体视觉上呈现出一种轻盈感，更像是一台底盘略高的跑车。
得益于吉利集团内部的优势资源，在科技化和智能化上，Eletre都算得上优秀。配备4颗量产级可翻转激光雷达，拥有超高清摄像头与4D毫米波雷达的硬件组合。流媒体后视镜可与激光雷达系统协同作业，实现赛道级智能驾驶。仪表盘采用了羽翼式设计，两个细长液晶屏之间则是采用全新OLED技术的15．1英寸横向触摸屏，未使用状态下该屏幕可自动收起。
Eletre搭载了行业顶尖的800V电气架构，前后双电机驱动，综合最大输出功率超过600马力，WLTP工况续航里程约为600公里。得益于影响力在日渐扩大的中国车圈，路特斯Eletre也将于今年下半年在武汉智能工厂生产并供应全球市场。
在全球汽车市场范围，中国车企明显已经走在了电动化的前列，不仅体现在已经可以用中国的市场和力量推动一个像路特斯这样，有着70多年历史的经典跑车品牌走向复兴，更是体现在像吉利和比亚迪这样的自主品牌已经有实力世界其他主流车企进行技术合作。
因此，要在重要性日渐凸显的中国市场在电动化赛道上如何找准方向，成了很多合资品牌需要考虑的问题。在这周的新车列表里，一边是华晨宝马i3用34．99万元的价格进入赛场，似乎看不到是专为国人开发的心意；另一边是广汽本田发布了全新电动化战略品牌 e：NP，首款车型 e：NP1 也有了官方中文名，极湃1。
像宝马这样的豪华品牌依然保持尊贵的颜面，而像广本则用一款电动SUV为全新电动品牌站台，两边都是极具影响力的合资品牌，让本周的新车总结变得十分有趣。而随着自主品牌DHT产品的愈发成熟，又该面临怎样的市场布局，成为各家企业值得深思的问题。
原文标题 : 10款车型斗艳，疫情挡不住车市春暖花开丨一周新车
