新冠疫情对新能源汽车产业影响的调研:36.1%企业产销量大幅缩减

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最难是物流

在调研企业受到影响的原因时,57.9%的人选择过物流停滞,46.6%的人选择过市场需求减弱,39.8%的人选择过零部件短缺,实际主要也受物流影响。

可以看出,物流停滞,是最主要的原因。

企业受到影响的原因(多选题)

在调查问卷中,被访者自主填写的疫情期间印象深刻的事,也能体现这一点:

“物流问题是最大问题,原料进不来,产品出不去。”

“物流问题非常严重!现在这样下去势必影响外企投资热情。”

“公司闭环生产,但是物流受阻,货发不出去,料进不来,整体情绪受到很大影响。”

“消费意愿下降,商品流通速度变慢了。生活节奏改变,普通人越来越不易了,珍惜当下。”

……

零部件进不来,产品运不出去,企业两头受限,是心头大患,只有18.8%的被访者说,物流正常。超六成被访者说零部件运不进来。超四成说产品运不出去。

物流是否正常

我们访谈了几位被调查者的案例。

浙江吉利物流车工厂,主要是辅助控制零部件需要从深圳采购,深圳疫情又运不过来,已经延迟交付15天以上。由于没有用到上海的零部件,好在不受上海封控影响。

山东某电池正极生产厂家,原材料供应是最大问题。矿运不进来,没有原材料生产,生产好的产品也运不出去,只能堆积库存。碳酸锂已经有降价的苗头,也不能锁定价格,现在卖不出去货很着急。

企业受到影响的原因除了物流停滞,就是市场需求的减弱。

调研显示,大多数客户购买产品的积极性比以前消极了。浙江某新能源汽车销售网点,3月份销售100多辆车,4月已过半,只卖出7辆车。

充电行业也很惨淡,因疫情封锁关闭充电站,出行频率减少,充电需求大大减少,关闭部分使用率不高的充电站比比皆是。

山西太原某领先充电运营企业,由于充电客户大幅减少,已关闭部分充电站,尤其是公共快充站亏损严重,延迟发放员工工资。

有运营企业提到,网约车司机收入大幅下降,从500-600元/日下降至200-300元/日。

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疫情长期难评估

新冠疫情已成常态。

调查显示,73.7%的受访者认为新冠疫情造成新能源汽车产业减速发展,15%的人认为不受影响,还有11.3%的人认为加速发展。

新冠疫情对新能源汽车产业发展的影响

当预估未来的影响时,数据相对乐观一些。

66.2%的受访者认为未来新冠疫情减速新能源汽车产业发展,18%的人认为不受影响,15.8%的人认为加速发展。

预估未来新冠疫情对新能源汽车产业的影响

疫情虽然对企业的冲击很大,但有个别企业也能灵活调整业务策略自救。

上汽大众综合考虑近期生产任务完成情况,评估疫情进展及零部件供应状况,低速生产尽全力保障用户订单交付。

上汽通用与上汽大众的情况类似。目前浦东多家工厂已实现闭环生产,工人在厂房内打地铺。目前雪佛兰、别克和凯迪拉克车型基本在生产中,虽然产能有所下降,但也基本稳住了生产。

某电池服务商主营业务是给公交公司、运营公司做电池重组均衡服务,疫情影响不能出差,主营业务全部停滞,在家待业。他们开始转型做梯次利用电池,从卖服务转向卖产品。有些发展中国家电网不稳定,他们也做成10度电的家庭小储能出口。

广东佛山一家电池回收企业,主要回收一手货源。客户产生废电池后通常急于出手,为了安全尽快处理。以前都是公司采购人员现场提货,现在疫情人过不去,只好寻找当地回收网点去提货暂存,再根据存储时间长短,以吨计价收取存储费用。虽然采购成本略有增加,但由网点统一收集,提高了采购人员回收效率。

目前,新冠疫情仍然在各地传播,而类似于上海的封控管理措施,也被各地“抄作业”。特别是肩负物流运输任务的高速公路,防控措施往往被地方层层加码。这对新能源汽车产业而言,会持续带来负面影响。

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       原文标题 : 调查:36.1%企业产销量受疫情影响大幅缩减

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