上海复工，迫在眉睫
之所以会有上汽集团关于复工复产的文件流出，是因为有相关言论和政策支持。
4月5日，上海市疫情办公室主任顾洪辉表示，在封控期间，实行封闭生产的企业，员工生活、工作、交通应都在园区内，实现两点一线封闭式管理，在做好各项防疫措施的前提下，可以生产经营。
而在《通知》到来的当天，工信部传达国务院专题会议精神表示，全力以赴抓好疫情精准防控、保障物流畅通和稳定产业链供应链各项工作。多措并举保障重点企业稳定生产和重点产业链运转顺畅。调动各方积极性，合力抓好货运物流保通保畅政策落实。
上汽集团作为上海地区的重点企业，其稳定生产的意义无疑重大；而汽车行业作为支撑国民经济发展的重要产业链，其运转顺畅的意义同样无须赘言。
“整个4月份下线数是0，历史上从来没有遇到这么困难。”上述内部人士表示。因此，对上汽集团、对上海的汽车产业链来说，停工停产压力山大，复工复产越早越好。
华为汽车CEO余承东称，上海如果不能复工复产，5月份之后，所有科技／工业产业涉及上海供应链的会全面停产，尤其汽车产业；小鹏汽车董事长何小鹏也表示，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产。
虽然余承东和何小鹏两位大佬表示五月后国内整车厂（汽车）都要停工停产的言论太过悲观，被多位专家指出情况没有那么绝对，但也足以看出整个企业行业迫切需要复工复产的现状。
毕竟车企在配件补充中断的情况下，依靠库存维持正常生产的时间有限。即便是也有通过寻找替代渠道补充配件等生产资源来实现正常生产的可能性，考虑到上海疫情发展情况，如果长期不能复工复产，也会对中国汽车行业带来更多更长远的负面影响。
事实是，负面影响已经存在。
3月单月的汽车产销双双直指两位数的下滑，已经是上海等区域汽车产业链的停产造成的最直观的影响。在这个月里，位于上海的整车厂上汽集团和特斯拉，零部件供应商安波福和博世……整个汽车产业链皆陷入停工停产的泥潭之中。
要知道，上海可是国内最大的几个汽车产业链生产基地城市之一。数据显示，上海2021年的汽车产量为283．32万辆，占全国汽车总产量的2652．8万辆的10．7％。2021年上海新车销量63．8万辆，也处于超10％的巨幅增长中。
负面影响在持续，但复工复产又谈何容易。
且不谈疫情走势并不明晰，遑论复工复产是一个很复杂的过程，牵涉到防疫、后勤、能源保障，还有设备工艺等等一系列的问题，这些都会使复工复产的目标任务艰巨。
“我们认为目前复工复产是一个尝试的过程，也是逐步去做这件事情。”上述内部人士表示，集团和企业会积极找政府去争取。
好在，目前工信部已经派出上海前方工作组，根据设立的保运转重点企业“白名单”，集中资源优先保障集成电路、汽车制造、装备制造等重点行业666家重点企业复工复产。以上汽集团的《通知》为始，或许上海区域汽车产业链的好消息正在到来。
原文标题 : 内部人士解读上汽复工：4月成批恢复希望渺茫
