能否后来居上
作者 ｜ 甄 瑶
编辑 ｜ 李国政
出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）
2022年4月15日，工信部发布最新一期《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第355批），出现了东风日产牌Ariya纯电SUV的身影。这款纯电车有望于年内开启预售，主打纯电紧凑型SUV市场。
也是在这一天，北京合生汇购物中心L5中庭LED屏幕下方，东风Honda临时搭建了一个81平米的展台，一辆白色的e：NS1摆在展位最显眼位置，吸引了来来往往的消费者。这是东风Honda为旗下首款纯电SUV e：NS1，而开展的上市前城市巡展活动。 戏剧性的一幕是，在e：NS1展位对面，有比亚迪、理想汽车、极氪汽车等3家中国品牌体验店。从展台摆放位置来看，这些新能源车型似乎在打擂台——一方代表中国品牌，另一方则代表传统日系合资品牌。
这块区域，是当前中国新能源汽车市场的缩影。随着渗透率逐渐攀升，新能源汽车正在步入市场化发展新阶段，各大车企加速电动化转型步伐，包括此前直低调缓慢一的日系三强。 2021年，我国新能源汽车销量达352．1万辆，同比增长1．6倍，占新车销售比例跃升至13．4％，同比增长8个百分点。
2021年新能源厂商零售销量榜中前15位，目前在售的全部新能源汽车（包括EV、PHEV、增程式）中，中国品牌的产品占比高达75．2％。中国品牌主导着国内新能源汽车市场。 到了2022年一季度，这一现象更加稳固。
3月，中国品牌新能源车渗透率41％；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有3％。1－3月中国品牌新能源乘用车占有率更是达到83％，其中主流中国品牌已实现100％联网和驾驶辅助。 在新能源或者说电动化的赛道上，丰田、本田和日产在前半程落后于中国品牌，但今年三四月其动作明显提速。问题是，后半程，日系三强能否实现后来居上，重现燃油车时代的辉煌？
