02 3月，拿下“双冠”的背后
“Model Y有可能在2022年成为全球销量最高的汽车，并在未来打破Model 3所创下的纪录。”
上述一段充满野心的发言，来自于特斯拉2021年一季度财报公布后电话会议上的马斯克，野心已然到了呼之欲出的地步，而让前者尽快在囊括燃油车的销量端成为“全球第一”，便是其最大的夙愿。
而在我较为浅显的认知中，总觉得Model 3到来后所承担的任务，或许就是帮助特斯拉实现经营层面的盈利，以及让整个世界认识到这家车企究竟想要做的是什么。
之后Model Y横空出世所肩负的使命，才是发起一场真正对于燃油车的颠覆与革命。
虽然诞生自同平台，大量的零部件完全一致，但轿车与SUV天生属性上的不同，注定了它们的受欢迎程度与潜在用户范围上有着巨大差异。
Model Y更大的车内空间与实用性，加之售价相比Model 3并未高出太多，都是其优势所在。
不过，还需要说明一点，在许多普通消费者眼中，可能由于先入为主的观念与印象，以及车企定价策略方面的原因，总认为例如宝马X3要比宝马3系，宝马X5要比宝马5系的级别更高。
可真实情况，从诞生平台以及产品设计之初的定义来看，双方最大的区别可能就是轿车与SUV造型本身与参数配置上的不同。
由此将视线转回特斯拉身上，Model Y虽然晚于Model 3发布几年，但二者之间本质上并不存在高低之分。
可即便这样，还是无法阻挡终端消费者，对于“后来者”或者说对于SUV，那种天生的偏爱。
从乘联会刚刚公布的3月销量可以看到，位于中国Model Y共卖出新车39，730辆，同比增长291．4％，一举拿下新能源SUV与包含燃油车的SUV总榜“双料销冠”。整个一季度，共卖出新车74，681辆，同样拿下“双冠”。
时间拉回到2021年1月，当首辆国产Model Y从上海工厂的产线缓缓驶出，没有人会料到这条“鲶鱼”所带来的震荡效应会如此猛烈。
仅用时刚好一年，就实现了对例如哈弗H6、本田CR－V、比亚迪宋、长安CS75 Plus这些长期占据SUV销量榜前列选手的反超。
显然，数据不会说谎。如果到现在你还认为Model Y的迅速上攻，更多还是由于运气所带来的昙花一现，部分一线城市政策的倾斜，甚至马斯克个人光环所催生的结果，那么请继续活在自欺欺人的幻想之中。
而对于那些真正清醒且自知的车企来说，更多应该静下心来好好思考为何能赢的是它？为何一辆纯电SUV能祭出今天这般表现？
毕竟，不是所有消费者都是傻子，纷纷做出相同选择的背后，必然有着足够具有说服力的原因。当认知逐渐完善，一款产品好就是好，不好就是不好。
文末，更想聊聊最后一个话题：2022，就像马斯克立下的Flag一样，你认为Model Y能成为全球销冠吗？
作为参考，先列举一组数据。
过去一年，全球卖出最多的单一车型为丰田卡罗拉，达到了115．5万辆。反观Model Y，位于中国市场共售出新车近17万辆，全球销量则超过41万辆。横向对比，依然存在不小的差距。
今年一季度，特斯拉并未公布Model Y单车型的数据，而是与Model 3一并共交付新车295，324辆。全年，特斯拉预期的总销量目标则为150万辆。
但结合疫情上海工厂累计停工近半个月时间，以及德国柏林工厂与得州工厂还需一定时间进行产能爬坡。
由此不禁想说，即便丰田卡罗拉出现一定程度的同比下滑，但是维持住百万级别的全球销量，应该还是板上钉钉之势。
所以Model Y想要在2022年实现对于它的反超，一举夺魁，几乎没有可能。
换言之，马斯克大概率又要再次食言了。
至于Model Y究竟何时才能拿下它心心念的“全球销冠”，看似还充满变数与未知。
就我个人，更想说：“最快，会是明年吗？”
原文标题 : Model Y“全球销冠”之路被谁拽住了？
