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为什么苹果、华为等手机制造商会与其他的手机制造商有着本质的不同？其中一个很重要的原因还是在于核心技术的不同。说到底，造车和造手机的逻辑，其实是一样的。从短期来看，可能会是一场资本之战，规模之战，但是，等到这样一场资本之战，规模之战不再，拼到最后，依然还是比拼的是技术的创新和实力。
换句话说，造车最后的赢家，依然是那些掌握了核心技术和基础技术的玩家。我们现在所看到的造车一族和造手机一族，基本上都还在延续的是互联网式的发展逻辑。对于苹果、华为这样的玩家们来讲，他们更加关注的，或许正是核心技术和基础技术的研究，他们仅仅只是将造车当成是一个未来的布局来做，而不会真正投身到造车的行列里，用造车来赢得资本的关注，用造车来延续互联网式的发展模式。
站在这个角度，我们再来看造车和造手机，其实就会发现，说到底，他们依然是一场资本的游戏，真正笑到最后的，或许不是现在我们所看到的那些资本玩家，而是那些真正掌握了核心技术，并且能够给造车带来新的技术基因的技术玩家。
当越来越多的手机制造商开始投身到造车的行列里，当越来越多的造车一族开始回看手机制造，说到底，其实都在告诉我们，手机和汽车的本质都是相同的，它们都是人类通向外部世界的媒介。
同时，我们还应当看到的是，现在诸多的造车玩家，其实都在按照资本的逻辑来造车，其实都是在按照互联网的逻辑来造车，并未真正站在更加本质，更加基础的角度来看待造车本身，来探究汽车与手机之间的关系。因此，说到底，现在的造车之战，其实是一场资本之战。
等到资本的红利不再，特别是等到造车市场的玩家开始饱和，我们必然看到一场深度的洗牌。以造车新势力重镇江苏省为例。江苏省发改委此前发布的《关于切实加强汽车产业投资项目监督管理和风险防控的通知》显示，2020年江苏省汽车产能利用率仅为33．03％，低于全国平均水平约20个百分点。
其中，造车新势力成为“重灾区”：2016年以来新建的前途、敏安、枫盛建成后产能利用率均低于5％；大乘汽车金坛分公司更是连续两年汽车产能利用率低于2％。
中国汽车流通协会发布的《2020年我国乘用车产能问题分析》指出，我国乘用车产能利用率从2017年的66．55％降至2020年的48．45％，处于产能严重过剩区间。
结语
等到造车行列的产能过剩，特别是等到资本市场对造车失去耐心，依靠着资本的驱动风生水起的造车一族，或许依然逃不过洗牌的宿命。到那时，造车或许真的会像现在的造手机一样，面临新的困境和难题，同样地，在那样一个年代里，真正笑傲群雄的，或许不是现在我们看到的风生水起的造车一族们，而是那些真正掌握了核心技术与基础技术的苹果、华为们。
当造车一族开始造手机，其实，正在告诉我们，所谓的造车只不过是一场资本的游戏，一场互联网式的游戏而已。这是值得我们警惕的，同样是令人感到唏嘘的。
原文标题 : 当造车一族开始造手机
