盈利是必须实现的梦想
但不可否认的是，停不下来的亏损，仍是悬在三家头上的达摩克利斯之剑。
不同于纯正的互联网公司，尽管新能源汽车自出生就自带了网络光环，但这毕竟是一份实体产业，品牌价值最终要落在实实在在的盈利上，而不是虚无缥缈的用户数等指标。
回顾过去，特斯拉也曾长期为何时才能扭亏为盈这一问题苦恼，尽管2020年碳积分的出现让特斯拉短暂松了一口气，但去年2季度以后连续两年在汽车产品上的持续盈利，才是近期特斯拉股价疯狂上涨的原因——特斯拉已经向市场证明了企业存在的价值。
回到“造车三傻”上来，小鹏、蔚来、理想今年仍然没有摆脱亏损的泥潭，三家分别亏损了人民币46．8亿元、40．2亿元和3．2亿元。
对比亏损的情况，理想似乎距离“上岸”已经只剩下一步之遥。而新科销冠小鹏同时也成了亏钱冠军，在今年交付量高光表现的背后，亏损增幅扩大（同比扩大78％）让资本市场对看好小鹏的同时也增添了几份疑虑。毕竟对于小鹏来说，某种程度上它和理想一样，也是靠一款车型（小鹏P7）打下的江山，但后者凭借着高超的成本控制能力，看起来已经快熬出头了。
记者认为，对于主打“智能化”的小鹏和志在通过研发打造长远竞争力的蔚来来说，未来在研发方向仍将会长期保持的高额投入，因此对小鹏来说，继续大幅度提升销量，才是平摊研发成本、降低亏损的不二法门。
“第二梯队”求“转正”，造车新势力的格局仍在变化之中
浅水喧哗，静水流深。中国新能源汽车市场庞大的未来空间，远不是“蔚小理”所能填满的。目前来看，尽管作为国产造车新势力的探路者，“蔚小理”在网络上抢到了许多流量，但不少低调的新入局者，正加快发力追赶头部势力的步伐。
镁客网注意到，在包括了威马、爱驰、领跑、高合、哪吒和零跑等在内的造车新势力第二梯队中，去年最亮眼的莫过于哪吒和零跑。
去年年中，哪吒汽车因为360创始人周鸿祎的投资参与而获得了大量曝光，事实证明“红衣教主”确实有眼光。面对蔚小理，哪吒已经成长为一个不可小窥的对手。2021年，哪吒汽车全年累计交付69674台，同比增长362％。并且在2021年11月－2022年1月这段时间，哪吒连续三个月交付量破万，2022年2月，哪吒位列造车新势力交付量第二，仅次于理想，挤掉了小鹏和蔚来。
而零跑汽车则更急于“转正” 。2021年，零跑汽车交出了全年营收31．32亿元人民币，同比增长496％；全年共交付43748辆电动汽车，同比增长443．5％的高光答卷。记者注意到，尽管零跑汽车的毛利率目前同样是负数，但近几年情况正在不断好转，据公开信息，零跑汽车2019－2021年的毛利率分别为－95．7％，－50．6％，－44．3％。
3月17日，在Pre－IPO轮融资前的估值已达220亿元人民币的零跑汽车正式向港交所递交了招股书，成为第二梯队中第一个正式进入IPO环节的新造车势力，而哪吒、威马、合众和高合等企业也陆续传出了开启赴港IPO之路的传闻。这也意味着不久之后，“蔚小理”和第二梯队之间的战火将愈加猛烈。
熬过了漫长的寒冬，也走过了复苏的春天，“蔚小理”的“求生存”看起来已经不再是一个问题。但面对已经百花齐放的中国新能源造车江湖，下一步究竟将迎来烈火烹油般的盛夏，还是凄凉肃杀的寒秋，可能就在三位掌门人一个细微的决策之中。
作者：王饱饱
原文标题 : 「蔚小理」告别春天
