北京现代，坠落仍在继续？
2021年，即便受到疫情以及缺芯少电等诸多因素的影响，我国乘用车市场依然在稳健增长。与大环境向好格格不入的，是北京现代的一路下坠，这已是它销量连续暴跌的第5个年头，2月甚至被媒体曝出“重庆工厂或停产”的消息。
不过，北京现代依然没有被放弃。3月18日，北京汽车投资有限公司与现代汽车联合向合资公司北京现代注资约合60亿元，增资之后，中韩双方在北京现代的持股比例不变，依然各占50％。
60亿元，是否能成为北京现代续命的猛药？在份额萎缩、变卖工厂、高层动荡后，这个昔日备受追捧的“韩流”品牌，如今却正在变成市场中的一股“寒流”。
“现代”失速
在陷入低谷之前，北京现代曾有过很长的一段光辉岁月。
2002年，中韩合资的北京现代汽车有限公司正式诞生，彼时正逢中国汽车市场进入井喷式增长的黄金十年（2002－2012年），汽车产销在十年间实现了由300万辆到1900万辆的蝶变，而顺势站在风口上的北京现代确实在国内大放异彩。
公司建立的次年，北京现代首款车型索纳塔上市，紧接而来的是爆发式增长。在国民人均收入不足三千元的21世纪初，进口车价格普遍偏高，价格低一些的国产汽车种类又少，瞄准市场空白的北京现代以高性价比合资车的定位打开了国内市场。
2013－2016年，北京现代迎来了连续四年销量过百万的辉煌时刻，与南北大众、上汽通用等合资品牌共同跻身头部车企之列，“现代速度”一度成为行业热词。
随着份额的提高，北京现代也在迅速扩大产能。至2017年时，并在国内3地建立5厂的北京现代，总产能已达到165万辆，而同为韩系合资品牌的东风悦达起亚同一时间的产能仅为74万辆，可以说当时的北京现代称霸于韩系车市场。
可让北京现代没想到的是，之后是飞速下坠。
经历了2016年114万的高光时刻后，北京现代2017－2021年间销量连续五年下滑。公开数据显示，北京现代2021年销量为38．2万辆，同比下滑23％，仅完成了2021年年销目标（56万辆）的68％。
随着自主品牌的强势崛起和豪华品牌的价格下探，合资车企份额受到双重挤压，北京现代一度引以为傲的性价比优势减弱，2017年的萨德事件更是加速了以北京现代为代表的韩系车市场的萎缩。
回顾往昔，那些造就了北京现代高光时刻的战略打法，如今却成为了它的“致命伤”，以“现代速度”蒙眼狂奔的同时，北京现代被车质问题绊住了脚。
2018年，“中国特供车”菲斯塔凭借着不俗的产品力和性价比，成为了热门车型本田思域强劲的对手，上市仅一年，菲斯塔就以年销近10万的成绩占据了北京现代2019年总销量的14．5％。
可“一撞成名”紧随其后。2019年的中保研碰撞测试中，菲斯塔A柱发生了近90度的变形撞弯，在耐撞性与维修经济性和车内乘员安全指数方面获得了P（较差）和M（一般）的低分评级。
事件一经曝出，引发了网友们对菲斯塔安全性的忧虑，甚至戏称其为“非死它”。如今，思域在轿车领域仍能排在销量前十之列，昔日旗鼓相当的菲斯塔却已榜上无名。
菲斯塔风波后，北京现代的自救还在继续，2019年“HSMART＋战略”，2020年的第十代索纳塔、第七代伊兰特、全新ix35……但北京现代销量低迷和产能过剩的矛盾反而愈演愈烈，即便造车新势力理想汽车去年接盘了顺义工厂，北京现代的产能闲置仍然高达7成以上。
如今，在乘联会厂商销量榜中南北大众、上汽通用依然居于高位，而此前势头强劲的北京现代已然“隐形”并日趋边缘化。正如北京现代副总经理樊京涛所言：“北京现代品牌力亟需提升，目前北京现代在中国市场的地位和现代汽车在全球市场的地位是不匹配的。”
时至今日，成立20年的北京现代已经换了8任总经理，频繁的领导更迭让没有明确战略思路的北京现代更加步履维艰，从产品力不足到品牌力孱弱，它早已不是20年前的模样。
