“从3月16号开始，我们入住工厂闭环管理，至今核酸全部都是健康的。”上汽临港乘用车工厂总监陈培锋颇对《电动汽车观察家》说道。
此时距离上汽乘用车临港工厂封闭运行已经过去了36天，四大工艺和发动机工厂的4000多人24小时工作、生活在一起。
如果在灾难片中，这势必是推动灾难升级的“红点”地带。但在现实当中，封闭一个多月的临港工厂不仅秩序井然，还办了几件大事。
其一，上汽临港工厂在闭环状态下抓住有限的产能，推进了智己汽车首款产品L7地生产制造。智己是上汽重要的转型战略品牌。
其二，上汽临港工厂在封闭期间，陆续完成了近400家供应商产能、库存和原材料的排摸工作。这当中大部分也是众多在华车企的关键零部件供应商。
在此信息基础上，上汽集团对接相关政府部门，于18日投运了首批6个（已建成4个）长三角重要物资应急保供中转站（浙江－上海），实现产业链供应链物资跨区域互联。
此次疫情凸显出了上海在中国汽车制造业中的中心位置，复产复工的压力测试已经开始。我们试图通过位于上海制造业核心位置的上汽此前和如今的一系列疫情应对动作，为业内了解当下上海复产复工情况和前景，提供参考。
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提前封闭半个月的决策逻辑
上汽临港工厂于3月11日正式做出了封闭式生产的决定，并于16日进入封闭式生产。
为什么这么早？
首先是主机厂对主、被动选择的考量。
陈培锋告诉《电动汽车观察家》，3月初上海市政府要求，企业如果出现疑似阳性病例，整个工厂停产封闭。“总部（上汽集团）认为与其出现病例被管控，不如我们先练好内功，进行封闭式管理，这样我们里面的人始终是健康、安全的。”
另一方面，则是上汽集团对这次闭环生产提前进行尽可能充分地准备。“3月11号，我们发现上海疫情开始有些扩散了，总部马上就开始为我们准备封闭所需的物资。”
回顾上海疫情发展情况可以发现，3月7日开始，新增确诊和无症状的数字较之此前开始翻番，期间虽有反复，但增长趋势不改。
13日，数据猛涨的当天，特斯拉上海临港工厂通知招聘人员暂缓入职；
16日，特斯拉上海临港工厂停产两天，上汽临港工厂进入了封闭生产。
而且，在封闭之前，上汽临港较早协调了上汽安吉物流，在运力资源已经比较紧张的时刻，尽力将智己L7全国重点门店部分展车、试驾车运出了上海。
上汽临港工厂封闭生产
从结果来看，提前封闭不仅保证了主机厂最为重要的生产节奏，而且也对此后的复工打下了基础。
《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版）》中，为确保疫情风险可控，提出了明确的企业主体责任，和对场所、人员、物流、应急的管理要求。
上汽临港已经实践了一个多月。
“最提心吊胆的是第一个星期。” 陈培锋表示，封闭初期等待全员连续七天核酸阴性的等待是最为难熬的时间，期间形成了外防输入，内防扩散在防疫模式：进行网格化管理，划定各部门可活动的网格区域，部门与部门之间尽量减少人员流动。
“我们还组织了安全应急、后勤、消杀、督导等八个小组，来保证所有的防疫措施的实施。”
《电动汽车观察家》获得的一份内部会议记录中显示，“以没有感染为前提进行生产”是此次上海对企业复产复工的“红线”。
虽然4月19日发布了复产复工指引，但有许多企业仍在缓慢推进员工核酸检查、场地整备、物料消杀的准备阶段，经历“提心吊胆的第一个星期。”
上汽临港工厂封闭生产用餐区消毒
陈培锋表示，按照工厂正常的节奏，停产后一般需要一到两周恢复到此前的生产节拍。但目前供应链的恢复还存在很大的不确定性，因此主机厂多久才能恢复到此前产能，仍是未知数。
