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停产不停工的生产端
相比后端数着库存等开工，生产端则开始为未来打造提前量。
4月初，由于零部件库存用尽，上汽临港工厂生产线按下了暂停键。
但停产并不意味着停工。陈培锋向《电动汽车观察家》介绍，在停产阶段，上汽临港进行了设备保养、员工培训、品质提升，以及应对后续车型的新项目改造工作。“我们在里面并不是一个停顿的状态，而是自己对自己的修炼模式。”
这种修炼已产生了一些成绩。
“封闭环境下，产生了更加高效的工作模式，和许多产品提升方式。”金蔚丰举例道，智己汽车有个“数据煲机”的概念，意为出厂测试环节不仅要实测车辆的机械性能，还需用真实路况下的数据对其软件系统进行测试。在此过程中有多次软件修复提升的迭代需求。
此前，这样一轮迭代需要一个月的时间。但在封闭期间，由于减少了现场沟通，更多采用网络实时沟通的模式，智己汽车的软件迭代效率提升了一倍，时间缩短到两周一更新。
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4000多人如何共同生活
但对劳动密集型的制造业来说，封闭生产也不是易事。
上汽临港工厂封闭生活区
3月11日做出封闭决定开始，上汽集团和上汽临港开始了紧急物资采购调配，以解决4000多人的生活所需。
在生活物资方面，为员工准备了包括被褥、床垫、帐篷、洗漱用品、衣物等生活必需品在内的十件套。“我们连夜从100多公里外的安亭总部用卡车运过来。”
在住宿方面，上汽临港在工厂附近包下了两个酒店，以一个房间三四个人的方式，就近解决了一千多人的住宿问题，并由大巴点对点接送上下班。剩余3000多人则“就地”入住，在办公室、在产线旁，利用“十件套”安排生活。
值得一提的是，住宿全部依照就近原则，而无职级之分。“全员上下的待遇都是一样的，我这段时间都是在办公室打地铺，封闭生产发放的补助也是全员一致，没有职级之分。”陈培锋告诉《电动汽车观察家》。
吃饭则通过上汽临港自有食堂解决。上汽临港的后勤保障部门通过集团采购、政府协调等多种方式保证全员所需的食材供应。封闭期间，虽然全员都是吃盒饭，但蔬菜和蛋白质并未短缺，并不时会有水果，甚至可乐这样的“奢侈品”出现。
主要的波折是人员情绪方面，封闭之初有一些员工不理解。
对此，陈培锋表示，一方面上海临港采用全员封闭的方式，工厂领导层，党委全部到岗，起到示范作用；另一方面，则通过上汽集团总部工会的各种力量，解决员工在上海家里买菜买药等后顾之忧；此外，给予封闭员工工资以外的补助，“（封闭期间）整体收入还是比较可观的。”
在消除顾虑、提升待遇的同时，厂区内封闭之下的生活也与封闭后的上海生活产生了鲜明的对比。虽然是盒饭，但一日三餐无需操心；并且员工可在绿草茵茵的厂区内，活动范围要大许多。
“厂区内的井然有序以及各方面安全防疫保障，后来大家也都静下心来，全力投入了生产当中。”陈培峰说。
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原文标题 : 上汽临港工厂案例：4000人封闭运行36天
