在性能与智能化面前，传统车企们依然有很长的路要走。
4月26日，美国密歇根州迪尔伯恩Rouge电动汽车中心，福特正在这里举行全新纯电动皮卡“F－150 Lightning”的投产仪式。当活动进行到一半时，现场突发停电，被迫中断。
巧的是， F－150 Lightning恰好带有供电功能。于是在数台新车的帮助下，全场恢复照明，活动继续。
这次“极具巧合”的停电事件在美国社交媒体上引起了热议。有不少博主表示，这不过是福特“精心安排”的营销手段，目的是展示F－150 Lightning的新功能。
但不管怎样，这款新车的确受到了消费者的热情，目前已经有超过20万的订单，远超福特工厂现有产能。
在发布会上，福特汽车CEO吉姆·法利同样对这款新车信心满满：“我们希望超过特斯拉，成为全球电动汽车行业的领军企业。就在2年前，没有人会相信我们会做到，但现在看着这辆车，有理由继续相信。”
福特的伟大口号
2020年的福特汽车，堪称全美最惨车企。先是受疫情影响被迫停工，随后股价跌至2009年以来最低谷。如果不是深受美国人喜爱的F系列皮卡硬撑，这家百年车企极有可能陷入破产危机。
福特的遭遇源于前任CEO马克·菲尔兹（Mark Fields）的转型计划。在面对谷歌、特斯拉和Uber等新兴科技公司的冲击时，这位CEO选择了向移动出行公司转型，而不是拥抱电气化。在大额支出的背景下，福特业绩持续下滑，股价下跌。随后接任的韩恺特（Jim Hackett）虽然满怀抱负，但任期内同样缺乏对电气化的转型决心。
直到吉姆·法利（Jim Farley）接任CEO后，福特汽车终于迎来了大刀阔斧的改革——加速电动化战略，并对福特汽车的管理团队进行大换血。
在福特内部，该战略被成为“Ford＋发展技术”，大致目标为：到2025年，在电池等领域的电气化研发投资将超过300亿美元，电气化所有的福特经典车型。以2021年财报数据计算，向电气化领域投入300亿美元，几乎相当于福特的六成家底。
更重要的是，这项计划还有美国总统拜登的1740亿美元投资计划撑腰，并且拜登本人还亲自前往密歇根试驾开头提到的F－150 Lightning。试驾结束后，拜登对这款车赞不绝口，喊话“要在电动汽车制造领域追赶中国。”
也正是有了资金上的底气，福特开始将目标看向了本土老对手特斯拉。在今年3月的Ford＋计划媒体发布会上，吉姆·法利放出了狠话，“既想打败老对手，也要打败新势力。”这里的老对手不是冤家通用，正是特斯拉。
如何挑战特斯拉
除了资金上的保证，福特找到一条新的道路——合作。
牵手大众，投资Rivian，福特在电动车领域这两次合作，似乎不避讳这两家车企会在未来成为最直接的竞争对手。但福特似乎很清楚：既然转型已经落后，那么必须加快节奏。
福特与大众的牵绊，一个是ARGO AI的合作，另一个是MEB平台、卡车平台的车辆合作，其中，搭载MEB平台的ID．家族在欧洲已经被证明是非常出色的电动车模块化平台，福特在此基础上研发了Mustang Mach－E（电动野马），目标正是向“Model Y”看齐。
而福特与Rivian的合作则是看重这家新企业的技术，希望借此抄上一条近道。早在2018年9月，福特与Rivian就有了第一次交涉，但当时福特未能完成盈利目标，现金流的压力较大，因此合作告吹。随后，亚马逊牵头Rivian的一轮7亿美元的融资，福特老对手通用看中了Rivian的潜力，同样加入了交易。但戏剧性的是，Rivian创始人Scaringe最终还是选择了与福特合作。
借助Rivian，福特在电动皮卡上发展迅速，另外也有了与亚马逊合作的机会，增强了在智能化上的竞争力。
当然，汽车行业的企业合作早已不是什么稀奇的事情，在新造车的背景下，传统车企早已放下了过去高傲姿态和“泾渭分明”的划分，主动与汽车行业大门外的科技公司合作。在“朋友们”的帮助下，福特的电气化进程自然按下了加速键，有了和特斯拉比拼的底气。
困在哪一步？
虽然福特口号喊得响，那么超越特斯拉胜算几成呢？
我们就从国内发布的Mach－E来看，这款对标“Model Y”的新车在发布时充满了噱头，但落地效果却并不明显。
数据显示，2022年1月，该车新车上险数仅为352辆，而特斯拉光是Model Y的销量就达到了32700辆。福特方面将问题归结于电池供应不稳定以及产能问题的影响，因此销量表现并不理想。公开资料显示，Mach－E目前搭载比亚迪的三元锂电池，此前受到疫情等多方面因素影响，导致比亚迪西安电池工厂产能降低。
随后到了2月和3月，Mach－E的销量虽略有所上升，分别为917辆和1316辆，但与竞品的对比中还是处于下风。
回到美国本土，Mach－E的销量同样不尽如人意，虽然排名第三，但全年销量还不到3万辆。而特斯拉两款车型就超过30万辆，占据着无可撼动的主导优势。
图 ｜ Q1美国电池汽车销量，来源：第一电动
当前，美国已经成为名副其实的电动汽车洼地，被中国和欧洲远远甩在身后。虽然拜登提出了超过1000亿美元的电动车补贴以及12500美元的税收优惠方案，但目前来看，这两项激励政策似乎并不受到欢迎。
在政策难以保证的情况下，美国新能源汽车的发展依然处于缓慢爬坡的状态，福特期待的“翻身仗”自然遥遥无期。
那么订单超过20万辆的F－150 Lightning有机会改变福特的现状吗？
从数据来看，尽管美国本土皮卡渗透率高达20％以上，但当前电动皮卡的普及依然遥遥无期，首先电动皮卡本身技术高壁垒导致了该车型量产的困难，另外这种车型在美国市场以外很难引起波澜。Rivian的热度退潮恰恰反应了这一点。
回到福特本身，虽然加快了电气化的步伐，但燃油车依然是不能丢弃的业务。从财报来看，福特的利润主要依靠传统汽车业务，电动汽车只是未来的业绩增长点，没有资金的来源下，转型不会太激进。
也有观点分析指出，福特的转型还要面临美国工会组织的影响力，转型就意味着工人要失业，这也是这家公司需要思考的问题之一。
曾有消息称福特决定拆分电动汽车和燃油车业务，分别命名为Ford Model e和Ford Blue，并独立运营，其中电动汽车业务由吉姆?法利亲自挂帅。对此福特回应称：“专注Ford＋。”
结语
“对标特斯拉”，就如同“对标苹果”一样，已经成为电池汽车领域的热词。不仅是福特，很多车企都提出了这样的口号。
但特斯拉目前最重要的两个优势：高性能与智能化，国产新势力们尚且有差距，传统车企们更是有很长的路要走。
作者：家衡
原文标题 : 福特的“美梦”：超越特斯拉，当上“美国电动车”的老大！
