和大盘行情保持一致，乘用车排行榜单的变化，其实也反映了当前制约汽车企业的三大因素：芯片短缺仍未结束、动力电池原材料上涨、疫情波动造成了局部影响。
在乘用车细分排行之中，最大的特征是在3月份，除了MPV市场之外，其他的两大主要细分车型曾经的冠军，全数跌落。当然，相对而言，在轿车领域，轩逸的累计销量，依然保持了第一。
在乘用车排行榜单之中，上汽通用五菱属于表现格外突出者：轿车类销量冠军、MPV销量冠军，都被上汽通用五菱拿下，而且3月份单月来看，宏光MINIEV的销量达到了4．76万辆，与此前保持5万辆月销量的轩逸、朗逸等车型拉开了差距。
从这一数量来看，3月份的燃油车销量确实下滑明显，中汽协没有单就某一细分市场进行分析，但汽车浏小编猜测，燃油车销量的下行与3月以来油价持续飙升有着直接关系。
SUV市场的冠军车型，也同样被新能源夺得，值得注意的是，特斯拉Model Y从去年底到今年前两个月，国内销量数据不温不火，排名也始终在前三徘徊。而3月份新能源汽车整体价格上涨的大行情之中，特斯拉曾一周之内三次涨价，在此前提下销量反而一路上扬直至第一。
中汽协指出：2022年1－3月，销量排名前十位的SUV生产企业共销售153．6万辆，占SUV销售总量的57．6％。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与上年同期相比，比亚迪和特斯拉销量增速依然显著，上汽大众也呈快速增长，其他企业呈不同程度下降。
但小编在排行榜单之中看到广汽乘用车的Aion系列，也已经上升至排名第十位，从新能源汽车的销量来看，广汽新能源的表现还是非常不错的。
在乘用车三大类型之中，MPV在3月份的销量下滑是较快的，而且中汽协指出，1至3月的累计销量之中，MPV也呈现小幅下滑。所以虽然看起来去年至今年以来MPV新车和受关注程度都较多，但是总体消费水平还是保持了下滑态势。
当然，从油价、疫情来看，对车企和车型消费的影响也是比较直接的——MPV也是唯一一个新能源车型非常少的细分市场，所以当油价过9元之际，MPV的销量下滑也就在情理之中了。
近期疫情影响造成的整车、零部件企业停工，已经开始向更多车企扩散，因此，今年一季度的行情总体来说，与去年相比仍保持了增长水平，但接下来的市场行情，恐怕会有点难以预计了。
作者：刘英LY
原文标题 : 有“芯”增长 无“疫”回天？
