3月经销商库存预警指数为63.6%,完成月度指标者不足10%

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3月31日,中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2022年3月中国汽车经销商库存预警指数高达63.6%,同比2021年上升8.1个百分点,甚至比2020年高出4.3个百分点。

3月经销商库存预警指数为63.6%,完成月度指标者不足10%

图片来源:中国汽车流通协会

受疫情波及,经销商销售节奏被打乱

春节过后,新冠肺炎疫情呈现多点散发态势,3月态势更为严峻。这导致部分地区车企及供应链企业生产受到影响,经销商销售节奏被打乱。在此次调查的90个城市样本中,由于防疫管控,有25个城市的经销商出现暂停营业数日的现象。

从区域指数情况看,北区是本次疫情的“重灾区”,北区指数为69.8%,东区指数为61.0%,西区指数为60.4%,南区指数为60.4%。

3月经销商库存预警指数为63.6%,完成月度指标者不足10%

图片来源:中国汽车流通协会

此外,调查结果显示,疫情带来的影响还包括外展无法正常进行,更多靠线上引流;车管所、银行暂停营业,影响消费者上牌和经销商无法及时赎回合格证等。

车市整体下滑,完成月度指标经销商不足10%

受疫情影响,消费者购车出行受较大影响,整体车市处于不景气区间。从乘联会发布的3月周度零售数据来看,3月1日-27日,乘用车零售累计同比下降18%,走势偏低。尤其第三周和第四周回落幅度明显,高达29%。中国汽车流通协会预计,预计3月份全口径狭义乘用车终端销量为160万辆左右,同比有10%的下滑。

3月经销商库存预警指数为63.6%,完成月度指标者不足10%

图片来源:乘联会

除了疫情影响外,新能源汽车价格普遍上调也对汽车消费产生较大影响。据盖世汽车不完全统计,2022年以来,已有近20家车企官宣涨价,涉及车型已超40款,不仅如此,涨价幅度也是不断扩大,目前最高涨幅已超3万元。

总结涨价原因,无非是补贴退坡、芯片短缺和原材料价格上涨三点。尽管车企涨价“有理”,但消费者购车热情势必会受到一定打击。在盖世汽车近期展开的业界调查中,面对“如果您打算购买的车型涨价,您还会购买吗?”这一问题时,就仅有17%的参与者表示“会,看重的车会坚决购买”,另有五成参与者表示“持币观望,等待合适时机再买”,此外有三成参与者表示“不会,会转向购买价格更优惠的其它品牌同类车型”。盖世汽车研究院分析师坦言,涨价会造成部分消费者转向混动车型的购买或者持币观望,另外同级别电动车与燃油车的价差增大,对于新能源汽车的推广并不友好。

不仅如此,油价上涨也让部分新车待购人群陷入纠结状态。据国家发改委网站消息,自2022年3月31日24时起,国内汽、柴油价格(标准品,下同)每吨均提高110元。按一般家用汽车油箱50L容量估测,加满一箱92号汽油将多花4.5元左右。据统计,国内成品油价格已连续七次上涨。

总体来说,3月车市身处“多事之秋”,经销商压力倍增。调查结果显示,3月,只有不到10%的经销商能完成当月任务指标,近一半的经销商仅完成任务指标的70%左右。中国汽车流通协会指出,叠加汽车供给侧冲击,原材料价格上涨、车价上涨或优惠收窄,需求乏力及消费者购车信心减弱,经销商盈利空间受限。

4月上旬车市依旧低迷,下旬或有所好转

4月受疫情管控加剧,多地车展延后或取消,新车上市延迟,均对销量产生一定影响。中国汽车流通协会预计,4月上旬汽车市场依旧低迷,如果疫情在4月中下旬得到控制,短期内积压的市场需求将快速释放,预计4月销量略好于去年同期,5月销量同比增幅约10%。

未来汽车市场不确定性加大,建议经销商要根据实际情况,理性预估实际市场需求,合理控制库存水平,切勿松懈疫情防护。

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